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浅谈高温重载下沥青路面修复与罩面 　　摘要：本文结合京珠南广韶高速公路修复与罩面工程实际，介绍高温重载下沥青路面的修复方案和罩面工作。 　　关键词：高温重载 沥青路面 修复 罩面 　　 　　近年来，在我国公路交通迅速发展的同时，一些路段高速公路沥青路面在超负荷车载下出现了早期损坏现象，不仅造成了经济损失，而且影响了交通行业的社会形象和可持续发展。沥青路面的修复与罩面工作提入了议程。现就在建的京珠高速广韶段路面罩面工程，浅谈高温重载下沥青路面的修复与罩面施工。 　　0工程概况 　　广韶高速公路为京（北京）珠（珠海）高速公路粤境南段韶关市甘塘至广州市太和段，全长199.5kｍ，起点里程桩号为Ｋ108+210，终点里程桩号为K307+700，其中沥青路面155.5km。自建成以来，广韶高速公路对区域经济的快速发展起了极大的拉动作用，是广东省公路南北运输的大动脉，不仅车流???大，超载现象非常严重；本路段所处地带为亚热带季风性气候区，常年高温，雨量充沛 。根据清远气象台统计，年平均气温为20.3～21.7°C，极端最高温达42°C；且区域内降水丰富，历年平均降雨量为1537～2201mm。因此广韶高速公路在重载超流量和恶劣的气候等综合影响下，使得广韶高速公路沥青路面出现严重的轮迹带车辙、水损坏、裂缝等病害。这些病害严重地影响到道路的行车安全以及高速公路的形象，使道路使用品质大大下降。本工程就是针对这些病害对沥青路面做出的修复与罩面工作。 　　 　　1安全保障 　　由于本项目是边通车、边施工，安全问题显得尤为重要。在投入大量的人力、物力、财务作安全保障的同时，要清晰的、负责任的做好修复施工时的围封工作和罩面施工时的分流或借道对向行驶工作，做到保障安全施工的同时，确保社会车辆的交通安全和顺畅。 　　 　　2沥青路面的修复施工 　　根据调查，车辙是高温重载下沥青路面最主要的破坏形式。车辙主要出现在南北行行车道，超车道车辙深度均在5mm以内。对于行车道车辙，南行方向行车道车辙破坏尤为严重，局部车辙深度达到了4cm，甚至出现了较重的沉陷。特别在南行K276+200～K278+000，北行K256+200～K257+600等??坡地段，表现更为突出：其次，裂缝也是沥青路面很常见的破坏形式，在南行K261+000～K262+062段出现了多处密集的横向裂缝、长的纵向裂缝和网状缝，有的深达基层。另外，局部沉陷、唧浆、坑槽和雍包也是路面常见病害。 　　2.1严重破损路段的修复 　　对连续车辙深度较大，强度不足以及表面破损较严重的采用铣刨处理，铣刨根据路面结构层进行，原路面采用上中下面层4cmAK16A+6cmAC-20I+6cmAC-25I。而在实际施工时，要求每层铣刨结束后进行弯层测试，并与各层顶面的计算弯沉值进行比较后确定是否需要进行下面层次的铣刨，对特别严重的路段要求铣刨到基层、底基层。 　　铣刨要求整车道分层阶式铣刨，横向台阶宽度不小于1.0m，纵向台阶宽度不小于15cm。铣刨完工后对铣刨面进行彻底清扫，可使用大功率空压机和森林灭火器配合清理铣刨面渣土、灰尘，并对铣刨面裂缝进行处理。对基层表面裂缝可采用灌乳化沥青和贴土工布的方法处理。在本项目中，对于铣刨到基层表面的路段，采用了满铺土工布的处理措施，先在清扫干净的基层表面洒布0.7～1.5L/m2的乳化沥青透层,然后满铺土工布,再洒布1.2～1.6L/m2的SBS改性沥青封层。对于沉陷严重的地段，如桥头、填切交界处，采用了先路床压浆后??刨修复的处理方案。修复回填采用SBS改性沥青FAC-20I混合料，在特殊路段，如在超高、爬坡地段采用了PG82改性沥青混合料，并添加了抗车辙剂。修复分层摊铺，层间设0.4～0.6L/m2的改性乳化沥青粘层。修补摊铺特别注意与老路面的接缝处理。 　　2.2轻微破损路段的修复 　　对于车辙浅，强度足够的局部破损在罩面前进行修补。对于轻微的横、纵向裂缝，采用干净后贴抗裂贴处治；稍严重的裂缝采用刻槽处理；对于轻微的唧浆、坑槽和雍包则采用机械或人工挖除，清理干净后在底面和侧面涂刷粘层沥青，回填沥青混合料，整平压实。 　　 　　3沥青路面的罩面施工 　　本项目在所有的路基段采用4cmSMA-13罩面。为提高层间粘结，罩面前，全幅按1.2-1.6L/m2增设SBS改性沥青封层。考虑到桥面罩面会影响桥梁结构恒载以及桥梁伸缩缝的高度，桥面不设罩面。在路基与桥梁接头处以铣刨渐变方式接顺，以保证罩面厚度4cm。 　　在加铺罩面层前，对原路面进行每10m一个断面10个控制点进行高程布测。对车辙严重的路段先加铺平均厚度为5cm的调平层，以保证罩面厚度均匀，不至于因为车辙而使罩面厚度不一，产生压实不均或影响平整度。 　　3.1配合比设计