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特殊地段人工挖孔桩爆破安全分析 　　摘要：本文结合某大桥基桩的施工实际，通过事故假设寻找安全控制要点，并提出安全控制措施展开特殊地段人工挖孔桩爆破安全的分析。 　　关键词：特殊地段 人工挖孔桩 爆破安全 　　 1引言 　　 近年来，交通事业蓬勃发展，公路建设、铁路建设得到了飞速发展。然而随着工程项目的增多，建筑施工过程中的安全隐患也相继突出出来，因此安全管理就显现的尤为重要了。 　　 山区施工有着自己独特的自然条件，建设过程中的各种制约因素也相对突出，公路、铁路、通信、电力均会选取最优线路进行建设，这样就避免不了的多方重叠，形成了众多的重要通道。本文选取某山区大桥桩基施工进行简析，同时展开在特殊地段进行人工挖孔桩施工爆破作业安全控制的分析。 　　 2工程概述 　　 大桥右线全长246m；左线全长：246m。大桥下部结构共有墩台12个，其中左线：0#为桩柱式桥台，φ1.5m双排灌注桩基础； 1#-2#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2M挖孔灌注桩基础；1#、4#-5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；6#为U型桥台，φ1.5m灌注桩基础。右线：0#、6#为U型桥台，扩大基础；1#、4#、5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；2#-3#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2m灌注桩基础。 　　 2.1周边环境 　　 大桥跨越铁路、公路、输油管道、光缆、电线等多种第三方设备。 　　 2.1.1成品油管道 　　 中国石化集团，成品油输送管道（以下简称管道），是本地区油料运输的动脉，90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油分时段输送，内充压力10兆帕。作为永久设施，管道采取深埋处理，与大桥基桩最小间距7.03米。 　　 2.1.2 跨铁路施工 　　 与铁路交叉处高速公路桩号左线为：ZK239+136.5，右线为YK239+169，铁路桩号分别为DⅡK495+305.2，DⅡK495+345，轨顶至大桥桥梁底的距离为18.5m，交叉角度26°铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，目前正在建设当中，跨越处铁路为桥梁，桥梁上部构造为32.79+32.73+24.72+24.77预应力砼梁。 　　 2.1.3 国防光缆及地方光缆 　　 大桥共跨越5条光缆，其中两条国防光缆、一条电信光缆、两条移动光缆、一条联通光缆，其中大多为埋地敷设，与桩基最小间距70CM。 　?? 2.1.4地方高压线 　　 地方高压线横穿大桥，为民用电网干线，与桩基最小间距2.5M。 　　 2.1.5地方县道 　　 县道为当地连接附近乡镇重要路段，同时由于建设单位的进入，该公路成为部分工区的重要交通线，车流量、人流量较大，与桩基最小间距1.8M。 　　 2.2人工挖孔作业说明 　　 人工操作，以锄头、风镐等为挖掘工具，采用铁制手摇绞车及电动葫芦作为提升工具，每次挖掘深度1米，孔内排水采用中小型排污潜水泵随挖随排，每孔遇岩石后，以风镐配合钢钎加以破碎，或者采用风钻打孔，松动爆破。爆破施工后，挖孔人员在入孔之前，要用空压机往孔底送气排污，将爆破产生的废气排出，补给足够的氧气，才能入孔施工。 　　 进入中风化灰岩时，则需采用孔内爆破施工。为确保施工安全，提高生产效率，孔内岩石须爆破时，采用浅眼爆破法进行施工，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。 　　 孔桩护壁施工，采用边挖边护的方法，挖一节，护一节，严格控制施工进度和质量，确保挖孔作业安全。 　　3爆破作业危险危害因素分析 　　 根据现场勘查、查阅图纸及相关资料初步判断，大桩基施工爆破作业可能对铁路、县道、石油管道、国防光缆等第三方形成安全隐患，同时对施工人员；行人、车辆；田间耕作农民形成安全隐患。 　　 施工作业本身是存在安全隐患的，本文只讨论爆破作业容易引发的安全生产事故，从而分析出通过安全技术和手段控制隐患，杜绝事故的方法。 　　 4安全控制要点分析 　　 爆破作业易形成四种危险源，即噪声、振动、飞石。其中影响最广泛事故后果最严重的是振动及飞石两项，现通过可能发生的典型事故，运用系统安全分析的方法，分析爆破作业中的安全控制要点。 　　 4.1飞石击伤路人事故 　　 如果假设成立，在爆破过程产生飞石正在此时有路人恰好经过爆破控制区域，并且飞石击中路人形成安全事故。事故原因分析：飞石击中路人是事故的直接原因。爆破方案不合理、违章作业的两种情况出现一种并且在爆破作业产生了飞石的前提条件下就可能发生飞石飞出孔口的情况。警戒失效、路人未被发现出现任意一种都会出现路人进入控制区域的现象。现场监管不到位是违章作业情况出现的前提条件，警戒人员失职成了路人未被发现的必要条件。 　　通过分析爆破方案设计、现场监管、现场警戒是控制飞石伤人事故的安全控