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石油价格上涨对居民生活影响 　　从2005年6月25日到7月23日仅仅28天时间，国内油价总共上涨了近5角。从8月25日零点开始，北京、上海、广东等国内绝大部分地区的汽油、柴油价格再次全面上调。这是今年以来国内成品油第三次涨价。油价疯狂上涨，给中国宏观经济造成巨大影响的同时，也给居民消费带来了一系列的连锁反应。 　　 　　油价上涨：中国宏观经济遭遇冲击 　　 　　我国尚未建立起比较完善的石油市场体系，贸易方式单一，定价机制僵硬，市场反应滞后。因此，高油价给我国经济运行带来了较大冲击。 　　高油价抑制经济过快增长势头，增加经济走向的变数。 　　据亚洲开发银行和国际货币基金组织预测，如果油价上涨10美元，并持续一年以上时间，将使中国当年GDP减少0.8个百分点；如果上涨20美元且持续一年，对GDP的影响将是1.5个百分点。2004年原油价格上涨给中国带来的直接成本代价是136亿美元，相当于去年GDP总量的0.9%。2005年年初以来，在油价一路飚升的情形下，我国原油进口仍保持增长，月平均石油进口量均超过1000万吨，预计全年将达1.2亿吨。原油价格的高涨必将加大我国石油的消费成本。高油价对我国经济增速的影响尚在可承受范围之内，但是，国际油价作为重要的经济变量，异常大幅波动必然增加宏观经济走向的不确定性，加大我国宏观调控的复杂性。 　　高油价加剧潜在通胀压力，加大调控政策操作的难度。 　　国际油价持续上涨，将抬升国内能源价格，并使以石油为能源或原材料的相关行业的价格上扬，形成新的涨价因素。目前，我国通货膨胀形势仍处在非常敏感的关键时期。虽然2004年推动消费物价上涨的主要动力――食品价格在2005年涨幅有所放缓，但是水、电、气、旅游门票等公共产品以及服务价格的上涨不容小视，铁矿石等资源产品价格大幅飙升。在这种背景下，高油价将形成较为强烈的通胀预期，并产生一定的潜在通胀压力，明显加大了政策调控的难度。 　　增加外汇开支，加大外汇平衡压力。 　　随着我国经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，石油消费不断攀升。据统计，2004年我国原油进口平均价格为每吨276.3美元，比2003年增长27.1%，每吨上涨了58.9美元；成品油进口平均价格为每吨244.1美元，比2003年增长17.6%，每吨上涨了52美元。因此，由于国际原油价格上涨因素直接导致我国全年购买石油多支出外汇82.8亿美元。而且，2004年我国仅石油这一种产品的进口就造成超过378.7亿美元的贸易逆差，给我国贸易平衡带来较大压力。 　　 　　油价上涨：给居民生活尤其是汽车消费带来巨大影响 　　 　　我国居民人均收入水平较低，对油价的承受力小于主要发达国 　　目前，我国经济快速增长，重化工业全面发展以及汽车进入普通家庭，一方面是石油消费量在大幅增长，2003年，我国成为超过日本仅次于美国的世界第二大原油消费国；另一方面是价格在持续攀升，国际油价已经连续两年多持续快速攀升。因此在我国直接感受到的油价压力要比国外大得多。 　　仅就中国成品油价格同国外直接比较的意义不大。这不只是因为油价中是否含税或是养路费等价格构成问题，更主要是油价在各国之间是一个相对概念，如果考虑到居民收入水平、购买力平价、汇率等因素，油价的高低就变得非常复杂了。简单的说，同样是每升4元钱的汽油，高收入的人并不会觉得贵，可低收入者就会感觉吃不消。国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明，96%的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，57.4%的实际用户承受上限仅为每升4.5元。 　　再从国际间来看，美国人均GDP高达3.5万美元，日本也有3.3万美元，而我们仅有1200美元。也就是说，我国居民的收入油价比是非常低的，因而我们对于高油价的承受能力远远低于主要发达国家。 　　 　　油价上涨对居民生活带来一定负面影响 　　由于油价上涨的影响将通过产业链条逐级下传，最终受到影响的将是最终的消费者，尤其是各类车辆用户。这个群体中的人在城市里是出租车司机、部分运输户、个人拥有小轿车的人，在农村则包括农用车用户、农村农田灌溉用油户、个体运输户等。这些群体一方面是用油链条的终端，无法将涨价因素继续往下游传导。另一方面多数资金紧张，其中不少是贷款购买的车辆。油价上涨，增加了所有车辆的成本，但对出租车司机的冲击最大。因为私家车为了省钱可以不开或少开，但出租车却不能不出车。据业内人士估算，油价涨三角，一个出租司机每月要多付出300多元的成本，基本上相当于一天的活白拉了。 　　另外，百姓生活通胀压力增大，油价上涨一定程度上也加大了经济的通胀压力。油价上涨会传导到其他产品的价格上，例如，机票、公交车票价都面临着上涨的压力。