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结合实例分析公路施工中软土路基施工方案及技术 　　摘要：随着我国经济的发展，在公路工程建设中，常常遇到软土路基在路桥建设领域非常多见，特别是在西部地带处理软土地基有多种方法，如果处理不当，就会直接影响路基失稳或过量沉降。本文作者介绍公路软土路基的施工方案及技术。 　　关键词：软土路基 处理方案 施工监测 　　 　　0 工程慨况 　　贵开公路第六合同段位于云贵高原贵阳北部地区，沿线山势陡峻，沟谷深切，岩溶地貌发育。根据工程地质勘察报告，在冲积平原或洼地等多个路段有软基零星分布。软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度一般较小，为0.5-3m，且多分布于浅表，软土含水量高，一般为32.4-85.5%；压缩性大，压缩系数0.1-.20.42-2.04MPa-1；孔隙比大，一般为1.03-2.38；固结系数CV一般为10-3cm2/s量级；渗透系数K20一般为-10-7cm/s量级；强度低，天然状态下十字板抗剪强度Cu为14-20KPa、静力触探锥尖阻力qc一般为0.3-0.6MPa、标贯击数为3-5击、天然地基承载力0低，一般为40-80KPa等。 　　 　　一、软土地基处理 　　根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96），一般路段工后沉降≤30cm，桥梁及桥式通道台后5-7H（H为台后填土高度，以m计）范围内的工后沉降≤10cm，其它涵洞、通道等构造物处路堤的工后沉降≤20cm为了提高行车的舒服性，有条件的路段，尽可能减少工后沉降。地基的最终沉降量计算采用分层总和法，压缩试验资料用ep曲线，并采用沉降系数校正总沉降，沉降系数Ms为1.3-1.7压缩层计算深度为预估的地基附加应力与地基土自重应力比为0.15的深度稳定验算采用总应力法，安全系数以K1.2控制，强度指标采用原位测试指标。根据沿线软土分布特点、填土高度总沉降及工后沉降的大小软基处理施工的特点及工程其它要求，确定软基处理原则如下： 　　（1）厚度及埋深3-5m的路段，采用清淤换填碎石土处治； 　　（2）对软土厚度3-5m路段，则采用袋砂井堆载预压处理。袋装砂井处治深度为穿透软土层并进入硬土层0.2m袋装砂井间距为1.1-1.3m，按等边三角形布置，砂井直径7m部分路段软土埋较深、存在上覆砂土层或硬塑亚粘土层，采用不打设袋装砂井，只进行超载预压处理方案局部地面横坡较陡或软基底板坡度较大，路基或地基稳定性不足的路段，采取水泥搅拌桩处理。水泥搅拌桩的桩径为0.5m，桩位在平面上呈等边三角形布置，桩距采用1.0-1.5m设计的桩长为穿透软土层，如软土层下卧层为强度较低的亚粘土，处理深度应适当加长，施工过程中先试桩，确保桩尖能达到较好的持力层。设计掺灰量为50kg/m，桩身的无侧限抗压强度为R28不小于1.0MPa。 　　（3）对软土厚度小，填土高度低，工后沉降满足规范要求，又无软弱倾斜面的路段，不对深部软基处理。 　　 　　二、软基处理方案 　　根据软基处理原则，经过对本合同段存在的软基逐段进行认真分析研究、计算、确定采取以下处理方案，主要有清淤换填、水泥搅拌桩等： 　　（1）K55+300-K55+980段：地貌单元：属低丘间冲积洼地； 　　典型地质条件：0.5m耕土+1.5m淤泥+1.5m亚粘土（可-硬塑）+砂垫层工程特点：此路段为水塘路段，路基填土高度7.3-9.8m；处理方案：由于软土填深浅，厚度小，路基填土较高，采用挖淤泥换填碎石方案处理方案原理：挖淤泥换填强度较高透水性好的填料是软基处理中最常用的方法之一，置换后的土基强度较高，可作为路基的持力层，基底的附加应力通过换填的材料向下扩散，减少作用于底下软弱土基的附加应力，从而减小沉降量，加速软土层的排水固结完全地把软土层挖除换填是软基处理中最彻底的方法在本路段中，根据前面确定的软基处理原则，将路基表面0.5m耕土+1.5m淤泥挖除后回填碎石。 　　（2）K60+920-K61+102段：地貌单元：属低丘间冲积洼地；典型地质条件：1.8m淤泥+1.9m亚粘土(软-可塑)+2.4m淤泥+1.1m亚粘土(硬塑)+砂土层。 　　（3）工程特点：一般路基路段，路基填土高度为7.3-8.2m。 　　处理方案：由于软土埋深大、路基填土较高，分布段落零星，采用水泥搅拌桩处理方案，水泥搅拌桩桩径0.5m，桩距1.0m，桩长7.0m同时增加了堆载预压方案，将路基荷载提前加载设计水泥搅拌桩单桩承载力不小于300KPa，复合地基承载力不小于200KPa。 　　处理方案原理：水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，通过水泥浆或水泥等粉体与软土的强制拌合，硬化后形成有足够强度的水泥土桩，与桩周土基起复合地基的作用。 　　 　　三、软基施工监测 　　由于软土性质复杂多变，根据某