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论橡胶沥青防水黏结层在桥梁工程中应用 　　摘要：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。2010年北京市顺义区京密路大修工程中白马路桥因原有防水层与沥青面层间粘结不实，导致桥面沥青面层底部透水，经车辆反复行驶后，桥面沥青混凝土出现多处脱落、坑槽现象，严重影响道路通行。本文结合实例，介绍橡胶沥青在桥面防水粘结层上的优势。 　　关键词：橡胶沥青；防水黏结层；桥面铺装；配合比设计 　　 　　橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。 　　目前中国高速公路混凝土桥面沥青铺装层的损坏率远大于一般路面的损坏率。病害的成因以水损坏为主，常表现为坑槽、唧浆、推移等。解决铺装结构的水损坏问题是提高桥面铺装质量、增强耐久性的主要技术措施之一。 　　水泥混凝土桥面板的防水问题不同干一般建筑的防水。由于在使用过程中不断承受汽车荷载的作用．水泥混凝土桥梁将产生不断的振动。同时，由于水泥混凝土桥面板的刚度远远大于铺装的沥青混凝土(一般相差10倍以上)，因此在荷载作用下水泥混凝土面板与铺装沥青混凝土层之间存在较大的剪应力。 　　当前，解决桥面铺装水损坏的技术措施主要有两种：一是提高铺装沥青混凝土的密实性，提高压实度，减小空隙率；二是完善结构防水黏结层的设置。 　　1 橡胶沥青路面的性能优势及作用 　　1.1 性能优势。优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能； 由于量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力； 较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性； 因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎???含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； 优异的抗车辙永久变形能力； 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低； 大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护； 橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性； 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。 　　1.2 作用 　　1.2.1 提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命； 　　1.2.2 改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致； 　　1.2.3 改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）； 　　1.2.4 改善抗低温裂缝的能力； 　　1.2.5 提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本； 　　1.2.6 降低噪声，改善了行驶舒适性； 　　2 橡胶沥青防水黏结层的特性 　　橡胶沥青在压、剪状态下具有较高的黏结强度，且在180℃ 高温下仍具有较高的旋转黏度值（40目胶粉，23％掺量条件下旋转黏度约为2～4 Pa#8226; S），可使沥青洒布量增大到2.2 kg#8226;m-2左右，增强防水黏结层的耐久性[1] 这些特性主要表现在以下3个方面。 　　首先．橡胶沥青有着优良的黏弹性性能。图l为普通沥青与橡胶沥青的荷载-变形曲线， 曲线下的面积代表破坏前蓄积的能量。对比可以看出，橡胶沥青破坏前蓄积的能量比普通沥青高出30％～50％。 　　 　　图1 　　其次，由于橡胶沥青的温度敏感性较低，因此其洒布量并不是一个很关键的指标，从最佳性能出发，橡胶沥青封层洒布量高于其他封层。以公称12.5 mm的碎石封层为例，采用乳化沥青时，洒布量为1.4～1.8 kg#8226;m-2，采用聚合物改性沥青时，洒布量为1.6～2.0 kg#8226;m-2，而采用橡胶沥青的洒布量为2.0～3.0 kg#8226;m-2。 　　此外，橡胶粉作为轮胎的产品，包含一些添加剂。这些添加剂使得橡胶沥青比普通沥青及其他改性沥青有着更为突出的抗老化性能，能够保持长期的黏弹性性能[2]，进而提高耐久性并减少维修次数。 　　国内外的实际工程表明，橡胶沥青防水黏结层用于桥面防水，有以下特点：防水效果优良；与混凝土板的黏结性及变形追随性极佳；提高桥面铺装的耐久性；缩短桥面铺装的施工日寸间；节约能源和自然资源；降低养护和维修费用。 　　3 橡胶沥青防水黏结层试验 　　确定桥面橡胶沥青应力吸收层配合比最常用的方法是：依靠过去的经验给定橡胶沥青洒布量、碎石粒径及其撒铺量，在实际施工中再根据工程人员的经验进行调整。 　　在桥面铺装中将沥青混