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发动机点火波形与故障分析 用?维修? 发动机点火波形与故障分析 宜昌市交通职业中等专业学校陈启运年7弓.牛 【Abstract】Initionwaveshapeistherelationshipbetweenthevariation0fprimary.sec0ndarvelectricalcurnIand voltageofisnilioncoilVeFStlStimeorcrankshaftturnangIe0fenginedunngoperation0fthee目rIeignitionsystem,whichis dis山yedOilasinglepurposeoscilloscopeandCanreflectworkingmodeoftheignitions~temindmeTroubleofignition systemtherefomwilldefinitelyre丑ecIedontheignitionwaveshapeFormationoftheignilionwaveandfactoraffectingthe waveshapeanalyzed 【摘要】点火波形是发动机点火系工作时点火线圈初级,次级电流及电压随时问(或曲轴转角)变化的关系在专 用示波器上的显示,它实时地反映了点火系的工作状况.因此,点火系的故障也必然反映在点火波形上分析了点火 波形的形成,影响点火波形的因素. TOpicwords:EngiIle,Ignitionsystem,Waveshape,Troublediagnosis 主题词:发动机点火系统j波形故障诊断 r—一———一I一一——～ 对汽车传统点火系故障诊断分析,目前已逐渐 采用用现代检测诊断设备来确定故障部位及原因的 客观诊断方法.这种诊断方法能在点火系不拆卸解 体,发动机仍在工作的状态下,确定点火系的技术状 况,查明故障部位及原因.而传统的断火,试火等检 查方法,不能很准确地确定故障部位,所以常常要辅 以拆卸,部件代换等手段来诊断,较为费对费力.采 用现代检测技术对点火系进行诊断,是通过对点火 波形的分析来确定其技术状况,故障部位及原因. 本文以EQ6100—1型发动机点火系为例,用QFC一3 型汽车发动机综合分析仪进行诊断,分析点火波形 与故障的关系. 1点火波形的一般形式 点火波形是发动机点火系工作对初级,次级电 流或电压随时间或曲轴转角变化的关系在专用示波 器上的显示.按波形显示方式分为单缸直列波,多 缸重叠波,多缸平列波及多缸并列渡.诊断分析对 用的最多的是次级电压的各种波形. 1.1单缸直列波 发动机工作时,单缸次级电压的实际波形即为 直列波【lI,如图1所示. 渡形上各点的意义:.为断电器触点打开,次级 电压急剧上升;ab为击穿电压(击穿火花塞间除的 电压);bc为电容放电;cd为电感放电(称为火花 线);e为火花消失后,剩余磁场能维持的衰减振荡, 称第一次振荡;f为断电器触点闭合;g为触点闭合 时.由于初级电流突然接通而激励的振荡,称第二次 振荡;为触点张开的全部时间;为触点闭合的 全部时间 1999年第3期 1.2多缸重叠波 多缸重叠波是将各缸直列波重叠在一起的波 形,如图2所示. 图2多缸重叠渡 L触点闭台段II.波形变化范围HI.重叠角 1.3多缸平列波 多缸平列波是按点火顺序将各直列渡首尾相 连,横向压缩得到的波形,如图3所示. 1.4多缸并列波 多缸并列波是将各缸直列渡纵向压缩同时并列 显示的波形,如图4所示. 各种波形的形成均以单缸直列波为基础,因此 有必要对单缸直列波的形成进行分析. 使用?维修 囤4多缸并列渡 2单缸直到波的形成 图1所示为单缸直列波.在.点,断电器触点 开始打开,初级电流切断,点火线圈初级绕组的磁 场快速消失,在绕组中产生自感电动势,阻碍初级 电流的减小,同时向电容器充电,将磁场能变为电 场能,然后电容器又放电,形成Lc衰减振荡在次 级绕组中产生互感电动势,向次级电容(次级电路 分布电容)充电,当该电动势(印次级电压)未达到 最大值时就击穿火花塞问隙,形成电火花,这时的 电压称为击穿电压,即段. 火花塞电极击穿后.火花使电极间形成通路, 次级电容立即将储存的电能放出,电流迅速增大, 而电压突然下降,即6c段,这时期称为电容放电, 其特点是放电时间很短(约1s),放电电流很大,可 达几十安. 电容放电只消耗点火线圈内储存的磁场能的 一 部分,余下的磁场能则沿着电弧继续放电,波形 上显示为一段较平直的直线(称火花线),表示点火 的持续时间.印cd段,这时期称为电感放电,其特 点是放电电压低,约600V左右,几乎维持不变,放 电时间长,可达千分之几秒,放电电流小,约几十毫 安. 点火持续一定时间后,点火系中没有足够的能 量来保持继续跳火,因