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谈公路桥头跳车原因和防治措施 　　 【摘要】公路桥头跳车的现象极为普遍，严重影响行车的平稳性和安全性，本文对桥头跳车的原因进行分析，并通过工程实践探索出一些防治桥头跳车的有效措施。 　　 【关键词】公路桥头 跳车 原因和防治措施 　　 　　 在公路建设中，桥头出现的跳车现象已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，轻者引起车辆颠簸、跳车，重者甚至引起汽车弹簧钢板折断、翻车等交通事故，还使车辆对桥台和路面产生附加的冲击荷载，影响桥梁和路面的使用寿命，因此桥头跳车是公路修筑急待解决的一个重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。现结合工程实践，就如何控制好路基施工质量，防治桥头跳车的问题谈一些见解。 　　 　　 1 公路桥头跳车的原因 　　 　　 桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于公路桥台基础沉降量甚小，其设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。 　　 由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。路基沉降的原因主要有以下几个方面： 　　 1.1地基沉降 　　 由于桥梁通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，使地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。同时，由于公路桥台后的路基高度一般都较高，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。 　　 1.2台背填料的压实问题 　　 桥梁台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在93％以上，但是由于台背填料大都采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台背填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。由于公路桥梁台背回填高度一般都较高，因而台背填料的压缩变形也就相应较大。另外在台背回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在93％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。另外施工过程中往往由于受工期等一些客观因素的影响，台后回填要等到桥台施工完成后才能进行填筑，因此压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台背填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台背填料的压缩变形。 　　 　　 2 减少桥头跳车的措施 　　 　　 针对以上桥头跳车的原因，并在工程实践中不断探索，总结出以下几种防治桥头跳车的有效措施： 　　 2.1地基预压处理 　　 预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或增大填土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头跳车的问题，而且可以解决台背填土的不均匀沉降问题。 　　 2.2地基加固处理 　　 地基加固处理是最有效的防治桥头跳车的方法之一，尤其是软弱地基。根据实践经验，对正常压实的软粘土而言，首先应考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过这些设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。这种方法既经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，更多的是采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。 　　 2.3合理使用填筑材料 　　 如果土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降―般都较大。因此，桥台背的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎石、石灰稳定土等，这些材料压实速度快，加载后能在短期内完成变形。 　　 采用轻质材料粉煤灰填筑台背更有利，可以减少填