程新超的实习报告.docVIP

制动系统的检修 一、功用 为了保证安全行驶行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。 汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放 二、组成　 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成. (1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。 (2)制动器 　　产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 一般制动系的基本结构　　 主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。 · 制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。 制动工作原理　 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转　　 制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力. 前轮制动器的拆装 1．拆卸 前轮制动器的拆装应在前桥总成上进行，拆装前，前桥总成应可靠固定在工作台架上。 (1)拆卸前轮毂及制动鼓 松开前轮毂盖的紧固螺栓，取下前轮毂盖及衬垫，剔平止动垫圈，依次拆下锁紧螺母，止动垫圈、调整螺母的锁紧垫圈和轮毂轴承调整螺母，从转向轴上拉出前轮毂及制动鼓组合件。 (2)拆卸制动器的固定部分、张开机构、定位调整机构各机件将凸轮转到原始位置，拆下制动蹄复位弹簧。 （3）拆下开口销及制动蹄轴紧固螺母,取下制动蹄和制动蹄轴。 (4)拆开制动气室推杆连接叉锁销，拆下调整臂及前后配件,从制动气室支架承孔中取出凸轮轴。 (5)拆下制气动室。拆下钢丝锁线及支架紧固螺栓,将制动气室支架从制动板上拆下,松开紧固螺栓和螺母，从转向节上拆下制动底板。 2．安装 装配可按拆卸时的相反顺序进行，先装复制动底板，再依次装配制动气室支架、制动气室、凸轮轴和调整臂、制动蹄轴和制动蹄、复位弹簧、最后装复制动鼓及前轮毂并调整蹄鼓间隙，装配注意事项如下： (1)安装时，制动蹄轴和蹄片衬套的配合表面及蹄片平台表面应涂以少量润滑脂，摩擦片表面应干净，严禁沾污油脂。 (2)安装时，制动气室支架紧固螺母和制动蹄轴紧固螺母暂时可不拧紧（待蹄鼓间隙调整好以后再拧紧)。制动蹄轴的偏心部分应相对称，偏心标记应相距最近。 (3)选装合适的凸轮轴调整垫片，保证凸轮轴既能自由转动，轴向窜动量又不大于1mm。 (4)用旋转调整臂蜗杆轴、制动蹄轴和移动支架的方法，使制动鼓与摩擦片之间的间隙符合要求。靠近支承轴端为0.25-0.40mm，靠近凸轮轴端为0.40-0.55 mm，同一制动鼓内两蹄摩擦片相对应的间隙差应不大于0.10mm。最后拧紧制动蹄轴和支架的紧固螺母，同时应注意保持蹄轴和支架的位置不变(制动蹄轴紧固螺母扭紧力矩为130-170N·m)。蹄鼓间隙调好后，制动鼓应能转动自如，无卡滞现象。 (5)前制动底板紧固螺栓螺母的扭紧力矩为140-170N·m。 (6)对于后轮制动器的拆装，可参照上述前轮拆装步骤进行。 液压制动不灵敏 液压制动是通过驾驶员的脚踏力，通过制动总泵使油液产生压力，作用到分泵后推动活塞和制动蹄胀开，将旋转的制动鼓予以制动。 由于制动系的有关机件磨损和其他原因，使制动时不能立即减速或停车，连续踏下制动踏板，制动效果仍旧不好，此种现象即为制动不灵敏。 故障原因 制动总泵储油室的油液不足、加油口盖的通气孔堵塞、进油孔堵塞等，造成不能及时补充油液进入工作腔、使液压不足。 制动总泵补偿孔堵塞或活塞上的小孔堵塞，均使工作腔油液得不到补偿，油压低。 总泵或分泵的橡胶密封件受活塞与油压反复挤压的影响，造成磨损、破裂而泄油，使制动系统内油压降低，导致制动不灵敏。 4)制动系统内有空气，或总泵、分泵的皮碗受油压的作用，边缘被推翻，油液