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高铁时代下现代城市道路体系建设研究 　　中图分类号：F713 文献标识码：A 　　内容摘要：目前经济发展已步入高铁时代，现代物流业的进步，使城市道路体系建设成为城市建设的重点。在道路体系建设中，科学的城市功能分区是基础，正确认知城市道路性质是保证，客货分离是原则。要实施客货分离，必须规划和建设科学的物流通道，从而构建快速畅通的货运道路体系，并且通过政府、市场等各方措施保证物流园区、物流结点、物流中心等各物流要素之间各项物流的顺利实施，达到保证实现物流顺畅的目的。 　　关键词：城市 高铁时代 道路体系 　　 　　1978年秋，邓小平在日本考察新干线时曾感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达到300公里，我国普通旅客列车的平均时速却仅为43公里。从2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通的北京到天津我国第一条城际高铁开始，6年时间内我国飞速进入了高铁时代，这个跨越世界铁路发达国家一般要用30年。 　　然而实际上，如果高速公路和高速铁路使城际交通2小时可以轻松实现，城市内部道路却会达到3小时！这“最后一公里”已经成为制约城市内部物流效率，打击物流业经营信心的主要原因。为了解决这些问题，进行城市道路体系建设研究，科学进行城市货运道路的规划和建设，对提升城市内部物流效率和加快我国物流业整体发展水平都有重要意义。 　　 　　科学的城市功能分区是实现现代城市道路体系建设的基础 　　 　　现代物流的发展加剧了我国城市程度不一的交通拥堵现象，面临越来越拥堵的城市交通时，管理部门的第一反应往往是加宽马路、修建立交桥和环行交叉桥等。拓宽一条马路，政府往往要花费巨资，而这条新路马上就会成为城市中最拥挤的道路。这种现象折射出城市管理当局对于现代化建设存在着一种认识上的偏差，以及在城市道路设计规划上，相关专业机构的技术水平还较低，另外，对城市功能分区不依照现实情况，好大喜功，盲目求新、求大、求快、追求宏伟和气派的心理，使这种城市规划建设模式，不仅没有能够以最合理的方法有效地缓解交通拥堵局面，还令城市付??了心理、经济、文化等多方面的代价。 　　城市功能分区是按功能要求将城市中各种物质要素，如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用和空间布局形式是城市总体规划的一种重要方法。 　　城市功能分区规划应以城市功能分工和产业协调发展为指导，从全局出发，以城市产业集聚和土地集约为原则，并结合城市经济社会的现状基础进行规划。在城市各个组成部分的空间布局上，只有做到职能明确，主次分明，互相衔接同时科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系，才能合理安排城市生活区、工业区、商业区、文教区等，以形成统一协调的有机整体，降低或阻止交通潮汐现象的出现。另外，我国的城市历史大都背景复杂，如开封、西安等古都，其历史文化因素对城市地域功能分区的形成作用比较明显。从一定意义上而言，文化的就是特色的，城市的发展和更新改造需要考虑如何继承和保持这种城市特色。同时，城市功能分区还要在秉承历史基础上具备时代创新思想和行动，如上海市中心现代化的商务区就是把浦西的外滩（传统的商务中心）和浦东的陆家嘴（新建的金融贸易区）联结起来共同形成的，这体现出了继承历史的基础上的创新。 　　 　　正确认知城市道路性质是实现现代城市道路体系建设的保证 　　 　　城市道路系统是城市的基本骨架，随着我国城市活动范围的迅速扩张、工业园区的外移、电子商务的蓬勃发展已成为趋势，城市的生产、供应、服务等都得依靠道路来完成，随之相应出现大量品种多、批量少、批次多的物流配送需求，这就对物流企业特别是服务于城市人口的物流配送企业的效率提出了越来越高的要求。这种量少同时密度大的货运需求变化带来的交通拥挤使车辆运行速度下降，并直接导致企业运营成本增加；同时，尾气、噪声等产生环境污染对生态环境、人居环境影响严重；另外，由于货车体积重大、制动距离长、视觉盲点多，行驶中的安全隐患问题也不容忽视。道路的不同性质还会很大程度上影响到城市用地布置，如一条设计为交通型道路的两边就不该安排会吸引大量人流的居住地或公共设施。 　　对城市道路性质的研究有着重要的技术经济意义。只有明确城市道路的性质，才能充分发挥其不同功能，保证城市中生产、生活活动正常进行和交通运输经济合理。因此，正确认知城市道路性质，根据道路在城市中所处的地位、功能作用以及交通特性进行合理的分类，从而制定出建筑控制原则和城市交通规划原则，使沿街建筑布置符合交通规划要求，充分发挥道路的交通功能，划分合理的货运通道以构建物流园区、工业园区与货运枢纽。另外，道路的便捷性、通行能力等这些物理特性所形成的瓶颈对城市物流发展