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公路路基加宽施工技术中若干问题探讨 　　摘要 随着我国经济的快速发展，公路建设也在如火如荼的进行中。然而，公路的功能越来越赶不上现代交通发展的步伐，双向四车道逐步加宽到双向八车道，并有进一步加宽拼接的趋势，对原有高速公路的升级改造势在必行。本文通过对施工中的加宽设计和具体施工方式方法进行的系统研究，并对新老路堤的沉降变形以及新路堤地基处理方法进行了研究，结合笔者多年参与公路建设及扩建的经验进行阐述，希望能为项目施工提供借鉴。 　　关键词 路基加宽；施工；不均匀沉降 　　中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0100-02 　　近十几年来，随着我国城市建设进程的加快和城市之间高速公路的高速发展，地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高速公路建设里程数高速增长。我国前一时期建设的双向四车道的高速公路越来越跟不上经济发展带来的交通运输要求，高速公路建设和加宽工程逐步增多，这个问题解决不好，直接影响到我国公路扩宽建设的效率和质量。公路通车后，多年的风吹日晒，车来车往，路基沉降基本完成，在这个路面上的加宽工程势必由于新旧路基的不均匀沉降而产生裂缝，为交通运输行业带来很多不稳定的因素。因此，我们设计优化公路路基加宽工程，提高施工质量，减少沉降量，才可以保证公路的质量。 　　1 施工前的准备 　　在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备： 　　1）在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号； ??　2）以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，当实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理； 　　3）严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。 　　2 对基底的处理 　　旧路的两侧一般是排水边沟或者碎落台，这些地方经过雨水侵蚀，下部就会变的软弱；而平台底部实际也是腐质土。对上述情况描述的地基必须作彻底清除处理，在地下水丰富的区域，必须预先铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1%~2%；选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，可以有效缓解地基沉降问题，同时，还能节约材料。在施工过程中，要严格按设计要求进行，以保证基底承载力，有效减少新老路基剪切变形。施工中尤其注意以下方面： 　　1）在施工中，基底含水量较高，清表后不易压实的路段，一般可以在基底施工时采用翻挖、晾晒的方法，或者做掺灰处理，同时，也可采用换填砂砾来处理； 　　2）在有树根等障碍物的地方，要按照规范要求和设计要求将需要加宽地基的基地部位的障碍物清除干净，再将坑穴填平，做夯实处理；在有水井的部位，需要做填料换填处理； 　　3）在高速公路原路基脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内的场地都要做细致处理； 　　4）在按设计的地基处理方案施工之前，要严格按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，以方便施工的进行； 　　5）高速路加宽设计有严格的要求，要按照规范要求的清表厚度，对规定范围内原地面的表层的腐殖土、草皮、表土等进行集中清理； 　　6）在路基基地完成加宽后，要及时按照规程对原地面进行压实处理，压实度要高于85%，然后将土填回地面。 　　3 路基加宽处理 　　1）台阶由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求； 　　2）路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老