呼唤中国通用航空春天.docVIP

呼唤中国通用航空春天 　　通用航空是民用航空的重要组成部分，它是除从事定期或非定期航空运输以外所有飞行活动的总和。通用航空飞机通常是19座级以下的小型飞机或超小型飞机，国外有相当部分的通用航空飞机是私人拥有的。据统计，1996年，全世界拥有通用航空飞机33.6万架,其中私人拥有的通用航空飞机约占40％～50％。 　　美国是世界上最大的通用航空飞机拥有国，1996年有24.1万架。在美国有100多万人拥有私人飞行驾照。把全世界现有的各类军民用飞机的总数加起来，通用航空飞机数量占70％以上。由此可见，通用航空市场广阔，它是航空产业中极为重要的组成部分。 　　通用航空的业务领域十分广泛，作业项目众多，包括从事工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业、医疗卫生、抢险救灾、地质勘探、海洋监测、气象探测、科学试验、旅游观光、教育培训等多方面的应用。通用航空飞机大多是在低空或超低空飞行，所使用的机场和地面设施通常比较简单。 　　概括起来，通用航空的主要业务大致在以下领域。 　　农林航空作业 农业航空和林业航空是通用航空最主要的业务领域。农业航空是伴随着农业机械化发展起来的新的业务领域，而林业航空则是各国森林业主要依赖的技术支持领域。与地面机械相比，农林航空作业具有及时、突击性强、作业面积大、效率高、不受农作物和林木长势的影响，能抵御多种自然灾害和保护生态环境等显著特点。农林航空作业在防治病虫害、飞播种田、森林灭火、土地除草、施肥等方面常常发挥不可替代的作用。据统计，目前全世界有农林飞机32000架，其中美国拥有9000架（13％为直升机），俄罗斯有3000架（25％为直升机），而我国只有农林飞机约140架，直升机60余架。另据统计，目前全世界采用了农业航空作业的耕地面积有约370000万亩，约占世界耕地面积的17％，其中比较高的美国、日本分别达129990万亩和2700万亩，占本国耕地面积的45％和39％。前苏联农业航空作业面积也曾达到占本国耕地面积的35％，而我国这一比例仅为1.7％。据林业部门的统计，目前世界平均土地的森林覆盖率约为25％，而我国的国土森林覆盖率仅为13.92％，我国的沙漠或沙化土地却???国土总面积的17.6％。由于林业航空落后，我国的飞播种草能力很低，每年仅200万亩左右，按现有速度要把现有的草原改良播种一遍，需要上千年的时间，更不要说扩大草地覆盖面积。因此，中国的农林航空追赶国际先进水平任重而道远。 　　工业航空作业 工业用的通用航空作业主要包括石油后勤服务、航空遥感和物探等业务。随着海洋石油和陆上石油的开发，飞机和直升机用于石油后勤服务越来越广泛。20世纪70年代和80年代，石油工业特别是海洋石油工业的兴旺曾刺激世界小型直升机的产量成倍增长，国际知名的一些大型石油企业拥有众多的用于石油后勤服务的通用航空飞机或直升机。我国的石油、天燃气储量位居世界第七位，而且分布在渤海湾、辽东湾、东海和南海地区，海上石油勘探和开发非常需要通用航空飞机做后勤服务。我国的地矿勘探和航空遥感等也对通用航空有较大的需求，特别是随着西部开发的全面展开，我国交通不便的西部地区急需飞机用于工业航空作业。 　　公务飞行业务 近年来，公务飞行已开始被国人所认识，现在许多国外大企业的首脑是乘坐自己的公务机来华工作的，而从远大公司购买公务机起步，我国的公务飞行也拉开了序幕。 　　据统计，全世界公务飞机机队拥有约1万架轻型、中型专用公务机，还有约4万架通用航空飞机和约1.2万架直升机可用于公务飞行。美国的公务机数量约占世界的60％左右，而我国的专用公务机数量还不足20架。国外根据我国的经济水平和一般规律分析，当前我国至少应拥有约250架公务专用飞机。 　　公务飞行又分为经营性和非经营性两种，国外以非经营性为主，而刚刚起步的中国公务飞行还是以经营性为主。美国全国大约有3500个机场可供公务机起降，而我国此类机场还不足200个。目前，北京、上海等地的公务飞行业务已开始繁忙起来，但由于种种原因，国内的公务飞行主要还是满足国外公务专机来华的要求。我国的公务飞行市场很大，发展潜力十分看好。 　　短途货邮和快递飞行业务 通用航空飞机很适合于从事短途的货邮和快递飞行业务，美国政府特别鼓励发展短途的货邮业务，全美国约有2000架通用航空飞机在短途航空运输公司从事该项业务。我国近年来快速邮递业务增加很快，因此，短途货邮和快递业务若换用通用航空飞机也十分适合中国的国情。 　　旅游观光飞行业务 近年来，中国旅游的年收入连续保持两位数增长，随着“假日经济”的形成，外出旅游的人数越来越多。国外采用通用航空飞机进行旅游观光相当普遍，旅游飞行小时占通用航空飞行小时的比例超过30％多，而目前我国这一数字仅为3.8％。我国已开辟了长城、十三陵、太湖、南戴河等空中旅游