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“中国制造”未来10年 　　1998年，我申请做关于中国企业发展路径和经济发展方向的研究。可喜的是，10年问，中国的企业、中国的经济都取得了大的进步。但最近两年，大家对中国经济未来的发展、中国企业的未来有很多的疑惑。而我10年的研究，对过去中国成为世界制造中心的原因、动力，从全球经济和企业两个层面做了比较清晰的剖析。基于现实的研究，我对中国制造未来10年的发展方向和路径充满了信心。 　　 　　中国企业崛起的根源 　　 　　中国成为全球制造中心，从宏观的角度来讲，原因其实非常简单，世界越来越平，中国越来越开放，两者一结合，中国就成了世界的制造中心。当然，中国在劳动力方面的巨大的优势对中国成为世界的制造中心有着巨大的推动作用。 　　但有一点被许多人忽视：早于中国起步的日本、韩国，在它们高速发展的阶段并没有成为“世界工厂”，而中国获得了这样的称呼，这是因为中国不仅在众所周知的服装、箱包、制鞋和玩具等劳动密集型产业内具有全球竞争力，而且在家电、汽车零部件、机械、电子、造船、信息技术等众多制造业领域内也具有低成本优势。中国企业不仅在跨国公司主动撤出的产业链环节上证明了自身的能力，也进入了跨国公司并未放弃的一些领域，比如正在进入的医疗设备和精细化工行业和即将进入汽车行业的核心，而在生物技术、飞机制造和装备等复杂的行业里，也开始出现了中国企业的身影。 　　中国企业之所以比当年日本、韩国的企业做得更好，部分原因是中国企业遇到了更好的机遇。20世纪的最后20年，信息革命使世界变得扁平，技术、资金和人才跨越了过去的壁垒，开始真正意义上的全球流动，产业在全球进行水平分工；各个行业的技术都趋于平台化、模块化，极大地降低了技术壁垒，产业价值链被分拆成“即插即用”的许多模块。而正是在这个时候，中国开始改革开放，生产力得到了极大解放。中国企业从最简单、最小、附加值最低的模块切入，不断累积经验、能力和资源，再通过一个个模块往上延伸，逐步突破竞争的壁垒。 　　跨国公司在过去20年里，反复强调聚焦和外包，它们把产业链中越来越多的环节让了出来，中国企业正好把很多这样的产业环节接下来。比如，中国企业在手机行业有所突破的原因之一就是原来整合在诺基亚、摩托罗拉等大企业中的设计环节被剥离出来，产业链当中突然出现许多独立的设计公司，它们可以帮助中国企业克服技术壁垒、进入全球市场。因此，中国企业进入世界竞争的壁垒大大降低。而当年日本企业的崛起靠的是把汽车和电子两个行业部分吃下来；韩国则是拿全国的力量集中去拼几个产业，才形成了一些突破。但是中国完全适应了全球化的浪潮，由于模块化和水平分工，中国企业可以相对比较轻松地从组装和制造环节切入。 　　 　　中端争夺 　　 　　手工业化时代最大的特点是定制，工业化时代最大的特点是标准化、大规模的流水线，而我们现在所处的后工业化时代，最大的特点则是“大规模定制”。中国企业靠大规模制造进入了全球经济，但随着全球化的深入、全球经济模块化的发展，许多新的空间产生，凭借低成本优势拿下低端产品市场的中国玩家，虽然高端市场仍然够不着，但可以通过大规模定制的方式占领很多中端市场――这是我们在未来10年最大的机遇。 　　事实上，跑在最前面的中国玩家们已经远远超越了简单的低成本制造，它们能够以低廉的价格提供高质量、多元化和专业的产品――过去，这些产品大多高成本、高价格――为领先的跨国公司带来长期稳定的超额利润。然而，现在提供给全球消费者的经济价值方程式已经被中国竞争者以低成本创新的方式改写。被中国制造宠坏了的全球消费者把性价比的重要性提到了前所未有的高度。 　　在价格战中成长起来的中国企业生存能力是最强的，它们可以把底层市场做得无比扎实，把性价比做到最优，然后向产业链中附加值更高的环节突破，通过一个一个细分市场进入中端。面对中国企业的进攻，有些跨国公司选择向高端退守，但越是高端的市场规模越小，这些跨国公司势必会陷入困境：除非创新的速度超过中国企业学习的速度，否则在高端市场只能坐以待毙，因为中国企业在中低端市场把规模做大后，就更有实力慢慢占领更高的细分市场了。中国企业不断从低端往高端走，跨国公司不断从高端向下面渗透，它们将在中端市场短兵相接，决定成败的因素将是性价比。 　　 　　低成本创新，改写竞争 　　 　　全中国的企业都在拼成本。如果说，中国企业最初的成本优势来自于天然的成本优势――廉价劳动力和规模效应，以及市场不完善时人为压低和扭曲的资源低价，那么目前许多中国企业已经开始确立创新带来的成本优势。它们以低成本的方式进行技术创新，以技术创新的方式降低成本――这种“低成本创新”将成为未来全球竞争的核心。整合创新 　　在一个充分竞争、几乎没有任何空隙的市场里，海尔创造了令人吃惊的业绩，这个业绩的支撑点就是整合创新――每一样