世爵跨越三个世纪经典.docVIP

世爵跨越三个世纪经典 　　欧洲从不乏名车的演绎，蓝博基尼、宾利、保时捷、劳斯莱斯等豪华名车让全世界的汽车爱好者迷恋不已。而有“欧洲门户”之称的荷兰有着一位魅力十足的绅士――“世爵”。 　　历史造就了文化，岁月凝结成价值。难怪人们在车前加个“香”字来形容，原来名车正如好酒，岁月的沉淀使其更醇香。经历了早期的辉煌，一度的停产，上世纪末的再度崛起，三个世纪的激情与沉着的交织，如今，世爵的魅力已经无法阻挡。 　　世爵的传奇始于1880年，荷兰的铁匠兄弟亨德里克?让?世派克（Hendrik Jan Spijker）和雅克布斯?世派克（Jacobus Spijker）一起开创了世派克公司，那时还是以制造和维修马车为主打产品。雄心壮志的兄弟俩设计出比如在马车上免费镌刻家族标志或者字母名称等一些非常时髦的服务，他们的产品也被媒体上形容为“具有法国式的迷人魅力和美国式的轻盈灵活”。 　　通过不断的制造经验和营运模式的推新，公司不断扩张，部分产品被出口国外，主要是荷兰殖民地东印度群岛。出于出口原因，公司选择用听起来更加国际化的名字――“世爵”作为商标使用。 　　1898年是世爵风光闪耀的一年，这一年由世爵生产的著名的“黄金马车”（Golden State Coach）作为阿姆斯特丹市长代表该市献给女皇的加冕礼。黄金马车大概是所有世爵产品中最著名的。这款黄金覆盖、设计一流的马车，直到今天仍被荷兰皇室在特殊场合使用。也正是这份对精致和完美的不断追求，使得世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。 　　同样在这一年（1898年），世派克兄弟有了新的动力目标，他们与德国奔驰公司达成合作，开始涉及汽车行业。世爵结合自己的车厢制造经验，进口零件装配奔驰车后以“世爵-奔驰”的牌子销售。第一辆世爵车是出自这对兄弟马车制造商兄弟之手，二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们SPYKER中间的“IJ”???为“Y”，从此公司名称改为世爵（SPYKER）。 　　进入20世纪初，第一部真正的世爵5hp汽车出现在1900年阿姆斯特丹举行的RAI 展览会。但它并不成功，世爵缺乏发动机动力方面的竞争力。雅克布斯?世派克决定开发一种适合荷兰东印度殖民地野外条件的汽车，一个历史性的尝试展开了。 　　1903年，有史以来第一个6缸四驱四轮刹车汽车产品―世爵60/80 HP汽车诞生。该型汽车有着非常卓越的牵引力，在越野攀爬时异常有力。尽管由于速度问题，这款车从未在任何比赛中胜出，但它的性能和新颖还是吸引了国际上足够的注意力，世爵进入了豪华跑车制造业者的殿堂。1904年，该车型成为英国市场上最昂贵的汽车，并一直保持至1907年。 　　在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。在世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。 　　1915年，公司提出了“Nulla Tenaci Invia Est Via”（“执著强悍?畅行无阻”）的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。 　　当时，劳斯莱斯就是高级汽车的标准。为了向世界证明新款世爵C4是顶级汽车，公司董事会决定仿效著名的劳斯莱斯银色幽灵在1907年从格拉斯哥到伦敦的15,000英里试车活动。当然，除了技术因素外，荷兰当地的情形也与英国有很大的不同。因此世爵又详细制定了一个新目标：驾驶C4不断往返于尼吉米根和斯泰尔德两镇，行驶30,000公里（18,642英里）以打破劳斯莱斯的记录。 　　遗憾的是，尽管C4受到好评且它的质量毋庸置疑，销售却令人失望。车子比人们预期的要贵得多，而市场对昂贵汽车的消费是有限的，而且竞争激烈。公司很快明白单车型策略并不足以支撑世爵的未来。 　　1922年公司不得不再次申请破产。管理团队被解雇，世爵的英国经销商―世爵有限公司接管了工厂。接下来几年间世爵的所有权又经历了几次变动，不过都一样是在延迟清盘。1926年世爵开始了的一场沉睡，曾经的辉煌皆湮没在时间的流逝之中。世爵公司就这么销声匿迹了75年，不过SPYKER的名字却没有被人忘记，它成为了一个象征――象征着技术先进、设计独特和耐用的汽车。这个招牌式的内涵现在已经被新一代的SPYKER继承和发扬了下来。 　　进入本世纪，世爵出现在国际各大车展上频频亮相。 2000年英国伯明翰汽车展上，全新复活的世爵汽车公司带着惊世骇俗的C8 SPYDER跑车重