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全球25大货运代理商“变术” 　　虽然行业分析师对2011年的货运代理商“25强”名单略有歧义，但他们都一致认为：全球市场越变越复杂，最具活力的货运代理商也会变得越来越强大，越来越智能化。 　　 　　谁是世界第一？ 　　欧洲运输研究公司(Transport Intelligence Ti)进行了一项研究，研究结果在其最新报告《2011年全球货运代理》中披露：2010年货物代理商中，航空和海上运输收入排名第一的是总部位于瑞士的德迅+纳高（K+N），敦豪速递公司排名第二。 　　排名前10的货运代理商的业务量占到了全球市场的44%。大型代理商不断挤压小型竞争对手，其市场份额也逐渐增加――2006年是40%。然而，市场仍然是高度分散，德迅+纳高（K+N）只占市场总额的十分之一。 　　欧洲运输研究公司的分析师说最大并不必然意味着利润最高。康捷空国际物流公司（Expeditors）的利润比世界上最大的货运代理公司还要高9%，其经营利润率达2%-4%。 　　据欧洲运输研究公司CEO约翰?麦纳斯?贝尔所言，2011年货运代理市场仍将是比较辉煌的。他认为，货运代理行业将迎来黄金时期，航空运输和海上运输量仍会持续增长，但不会像2010年那么迅速。除此之外，航运和航空运输承运人出现额外运输能力，表明运输费率已经下降，这意味着货运代理商的毛利润会扩大。 　　供应链咨询公司阿姆斯特朗（Armstrong Associates）的董事长迪克?阿姆斯特朗说他们很多研究都得出了一些相同的结论（表1）。他认为，敦豪速递公司（DHL）净收益高于德迅+纳高（K+N）。两家著名研究公司结论的不一致，表明世界领先供应商的竞争真的是非常激烈的。 　　这个市场上存在一个悖论：世界上最强大的货运代理公司大部分来自欧洲，但实际业务都产生于亚洲太平洋地区。任何新公司都不可能进入这一市场，市场进入壁垒令人难以置信。要想进入这一市场的竞争者必须拥有强大的资金以及其他资源支持。仅仅对技术的资本投入就具有压倒性，更何况找到合适的人来创建这一网络也是一项极其艰巨的任务。世界上顶尖的货运代理商也只是全球第三方物流提供商(3PLs)的延伸。他们的业务规模如此巨大，能够争夺市场主导地位一点也不奇怪。 　　??夺市场主导地位同样也离不开人力资源。例如，康捷国际物流公司损失了一些销售主管，他们在过去几年中创造了很高的销售收入。企业信用方面，他们对员工守信，即使在经济衰退时期也不会裁员。然而，他们却通过减少优秀员工佣金的方法来实现不裁员，这必然导致这些员工投奔其他大型竞争对手，例如美国联合包裹运输服务公司（UPS）。这些“优秀员工”通过他们的销售技巧来推销整个供应链服务，包括附加产品――仓储和运输管理。这些领先的货运代理公司将用薪资激励机制来取代传统销售模式下的薪资结构。反过来，这也必将促进创新。 　　未来业务发展速度会更快吗？ 　　航空代理协会执行董事布兰登?弗里德同意阿姆斯特朗的大部分结论，但是对他的“封闭”市场理论却有不同主张。他认为货运代理行业的“进入壁垒”并不是不可克服的，对于那些具有确定商业计划的货运代理公司，他们将精力放在特定的可盈利的市场上，也是可以进入这一市场的。 　　他认为，由小公司来经营一项已经一般化的运输业务可能更有利于集中精力和采取特定的运输方法。当然，他们需要提供运输服务之外的附加服务。这些附加服务可能包括仓储、本地配送、分拣和包装，或某些货物发货前的组装。然而，一些私下的联系仍是需要的，也是被那些不愿与货运公司进行匿名联系的客户所欣赏的。 　　弗里德说每一个货运代理“巨头”的工作都备受关注，但德迅+纳高（K+N）由于其运输周期前后创造性的装运履行解决方案的出台而更受关注。他说：“然而我们不得不提到像康捷空国际物流公司这样的货运代理企业。这是一种契合，得到了他们客户的高度赞扬，并一直受到称赞――不仅来自他们的客户，也来自华尔街。在这样一种完全竞争、资产自由的环境中，公司的盈利非常丰厚。” 　　虽然很多分析家报告中都说2010年的行业形势是非常乐观的，但许多货运代理商对于2011年向2012年过渡时间的前景仍持谨慎的乐观态度。 　　瑞士泛亚班拿公司（Panalpina）CEO莫妮卡?里巴说：“报告显示2011年北美、拉丁美洲与亚洲太平洋地区一样，毛利润的增长幅度很大，但业务量却受到了消极的影响。” 　　她补充说瑞士泛亚班拿公司终止了一些数量大利润低的合同后，新业务的发展速度不足以弥补公司的业务损失。里巴说：“就这一点而言，2011年第二个季度市场增长速度放缓对我们毫无益处。” 　　阿姆斯特朗称美国联合包裹运输服务公司（UPS）为“供应链服务中的800磅的大猩猩”，这一称谓是相当保守的。美国联合包裹公司的财务总监库尔特?库恩说：“尽管经