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CFG桩复合地基沉降预测浅析 摘要: 水泥粉煤灰碎石桩(即CFG桩)是一种新型软弱地基处理技术,它具有地基承载力提高幅度大,沉降量小,沉降稳定快等特点,已广泛地应用于各种基础工程中。尤其是近年来,随着我国高速铁路的发展,CFG桩复合地基也成为高速铁路地基处理的重要形式。 CFG桩复合地基是一种刚性桩复合地基,其承载力和沉降采用静载荷试验确定。地基处理 CFG桩复合地基的加固机理：当基础承受垂直荷载时，桩和桩间土都要沉降变形。桩的变形模量远比土的变形模量大，所以桩比土的变形小，由于基础下面设置了一定厚度的褥垫层，桩可以向上刺入，伴随这一变化过程，垫层中的材料不断调整补充到桩间土上，以保证在任一荷载下桩和桩间土始终参与工作。同时土由于桩的挤密作用而提高了承载力，而桩又由于其周围土侧应力的增加而改善了受力性能，二者共同工作，形成了一个复合地基的受力整体，共同承担上部传来的荷载。CFG桩复合地基加固地基主要有3种作用：桩体作用、挤密作用和褥垫层作用。 2.2设计相关参数 应根据设计情况与实际地质情况选取多个代表性的路基横断面进行检算，限于篇幅，本文仅以DK275+710m断面为例进行介绍。相关软土检算指标如下: 填料:=19.0KN/m3,=10KPa,=35.0°填高达5.8m；表层为黏土，软塑，层厚2.2m：=18.8 KN/m3 , =9.05KPa, =10.65°＝3.92MPa，桩周土极限侧阻力＝40KPa；其下为海积相淤泥，流塑状，层厚18.6m：=16.6 KN/m3 ,=5.13KPa,=5.94°, ＝1.25MPa，桩周土极限侧阻力＝10KPa；下伏硬底为花岗岩全风化：桩周土极限侧阻力＝60KPa，桩尖土极限端阻力＝2000KPa。 CFG桩复合地基承载力可由下式计算： (1) 式中：为复合地基承载力标准值（KPa）；为天然地基承载力标准值，为面积置换率；为单桩竖向承载力标准值（KN）；为单桩截面积（m 2）；=,为加固后桩间土承载力标准值（KPa）；为桩间土承载力折减系数，宜取地区经验值，无经验值时可取0.75～0.95，天然地基承载力较高时取大值。其中单桩竖向承载力标准值的取值，可按下式估算： = (2) 式中：为桩的周长（m），为桩长范围内所划分的土层数，分别为桩周第i层土的极限侧阻力标准值，桩端端阻力特征值（KPa），为第i层土的厚度，为极限端阻力标准值，K为安全系数。 通过式（2）估算可知，单桩承载力标准值约为822 KN，大于设计所提出的单桩承载力390KN。另外，设计中考虑了实际地质存在偏差的情况，在实际地质条件变化不大的情况下，严格按照设计参数施工是能满足验标要求的。 又由公式（1）可知，复合地基承载力估算值为：路肩范围内229 KN；边坡范围内197 KN。具体填筑施工以及堆载预压中均应参考此估算值。 3 堆载预压及沉降观测 我部对经CFG桩复合地基处理过的路基进行了堆载预压。试验严格遵循《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的要求，在某层填筑后沉降已达稳定时，即每昼夜沉降量不大于10mm时，进行下一层填筑。 在DK275+710m路基中心沿纵向每25m布置沉降观测桩，两侧路肩同样为每25m设置一个沉降观测桩。水准测量采用DSZ2精密水准仪。在预压填筑期间，每天监测一次，如果观测数据趋于收敛，以后每3天监测一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，30天后每15天监测一次。本次观测过程从2008年2月26日持续至2008年4月3日，共计38天。得到的沉降观测结果如图4所示，时间以天（d）计。 由图易知，每级加载初期沉降都较快，绝大部分累计沉降都是在这期间发生的；到了后期沉降逐渐趋于稳定，变化缓慢。各部位的沉降均呈向下突出的凸曲线，曲线末端趋于水平。最大沉降发生在路基左侧，约为10.7mm，然而此时各部沉降均尚未达到稳定。 4 CFG桩复合地基沉降预测 对于如何准确预测某一时刻的沉降量（包括最终沉降量），国内外许多学者进行了研究，提出了一些有效的方法，主要分为两类：一是根据固结理论，结合各种本构模型，计算地基沉降的方法。如魏汝龙三维沉降法、龚晓南非线性模量法等；二是根据实测资料推算沉降量与时间的关系的预测法。如双曲线法、修正双曲线法、泊松曲线法、星野法、浅岗法、三点法、Asoka法、灰色模型法等。所有这些方法中，通过现有的实测资料，进行曲线拟合来预测地基沉降往往是较纯理论更为客观和更为贴近实际的方法。它的表达形式也更加简洁，容易为工程人员所接受。因此，本文首先使用最常见的双曲线法来预测CFG桩复合地基的沉降值。双曲线法的基本方程为[5]： （3） 其中，为时刻的沉降量，为时刻的沉降 量，公式中只