高速铁路轴承润滑剂的拖动特性及其试验机的设计分析-drag characteristics of high-speed railway bearing lubricant and design and analysis of its testing machine.docxVIP

符号表x,y,z空间坐标R综合曲率半径E综合弹性模量Hertz接触椭圆长半轴Hertz接触椭圆短半轴α润滑油粘压系数τ润滑油剪应力η润滑油粘度ρ润滑油密度p油膜压力δ弹性变形量H无量纲油膜厚度Aa，Abla，lbc，ca，cbk，ka，kb粗糙波的幅值粗糙波的波长油膜和表面比热容油膜和表面热传导系数T温度U圆柱的表面速度h油膜厚度s滚滑比λ膜厚比Pd电机功率ν泊松比f0ωnn，ncr振荡电路的谐振频率石英振子的固有频率转速和极限转速G重力第1章绪论1.1研究背景本课题来源于“十一五”国家科技支撑计划项目“高速、精密、重载轴承关键技术研究”的子项目“轴承摩擦学特性及润滑油（脂）润滑及拖动性能研究”中的研究内容。随着国民经济的高速发展和各种交通工具的激烈竞争，很多国家越来越认识到提高铁路行车速度的重要性。高速旅客运输，已经成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从1964年10月世界上第一条高速铁路开通——日本东海道新干线，短短几十年间，世界高速铁路技术已经取得了很大的发展。1988年原联邦德国ICE列车创造了406.9km/h，法国TGV列车于1989年12月5日创造出482.4km/h，1990年5月10日创造出510.6km/h和同年5月13日再次创造515.3km/h记录。1994年12月我国首列最高运行时速为160公里的准高速列车已在广州至深圳间正式开通运营。2007年4月第六次铁路大提速在京哈、京广、京沪、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线等部分区段的时速将达到250公里。但全国主要干线的客货运量也在持续增长，尤其是南北向铁路交通的形势十分严峻，如不加速解决必将严重影响在国民经济发展中占重大比例的华东、华南等地区，进而影响整个国民经济发展。2009年3月，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，中国新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，最高运行时速380公里，试验时速超过400公里，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，“通过新一代高速列车的研制，我国将建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强劲的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。”随着高速铁路客车的发展，要求客车有更高的速度，从而要求其轮对轴承具有高速性能及高可靠性能，而铁路客车轮对轴承的性能好坏将直接影响着客车的速度、机动性等一些性能指标。高速铁路客车轮对轴承弹流润滑特性非常复杂，影响因素特别多，而且相互耦合，如速度场与应力场耦合、温度场与应力场耦合、速度场与温度场耦合等等。由于我国地域辽阔，南北气候温差较大，对于高速铁路客车用轮对轴承所处的工作环境也有很大的差别。列车在实际运行中，铁路轴承处于弹流润滑状态，滚动体、套圈和保持架的相对运动，将润滑剂带入接触区而形成一种极薄的弹流润滑油膜，由于油膜的剪切作用，润滑剂的拖动特性对滚动轴承的动力学特性将产生很大的影响，如滚子的打滑将会造成与保持架的碰撞，从而减少了铁路轴承的使用寿命。1.2国内外弹流拖动力理论研究关于弹流拖动力（FrictionalTraction）的研究很早就开始，许多人做了不少这个方面的研究，但至今尚有许多问题未能完善解决。1961年Crook，A.K.用牛顿流体模型计算了接触区的拖动性和温升[1]；1967年Johnson，K.L.和Cameron，R.根据实验绘出了各种条件下的润滑剂摩擦拖动特性曲线，并把拖动力曲线分为线性、非线性和热效应三个区[2]。但是，由于他们采用的润滑剂的流变模型不够准确，计算结果与实验测量值相差很大，甚至达到一个数量级，因而许多研究者根据实验结果提出了许多新的非牛顿体模型。1970年Dyson，A.采用了一种粘弹性的流变模型对弹流拖动力进行了分析[3]，对于中、轻载的接触，许多学者采用了Eyring双曲正弦函数模型，如Johnson，K.L.和Greenwood，J.A.；Hirst和Moore；Houpert，L.G.等。对于重载下的接触，通常采用以下两种模型：1977年Johnson，K.L.和Tevaarwerk，G.L.根据实验测试数据提出了一个非线性的粘弹性模型（简称J-T模型）[4]；1979年Bair，S.和Winer，W.O.根据自己的实验数据也提出了一个非线性的粘弹性模型（简称B-W模型）[5]，它在理论上比Newton流体模型更完善，计算结果与试验更相符。在此两种模型的基础上，许多学者对非牛顿粘弹性流体的弹流拖动性进行了热分析，如Conry，J.F.[6]，Houpert，L.等以及Muraki，M.等。Alsaad，M.等1978年研究了玻璃态转化与弹流的关系[7]。1986年，Evans，C.R.和Johnson，