汽车发动机维修课件单元3-配气机构检修知识介绍.pptVIP

单元三 配气机构维修;预习任务讨论;学习任务一：配气机构基础; 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。 提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 降低进气温度 ; 二、配气机构作用;传动方式;五、配气相位;;四、配气机构构成;认识配气机构构成;1、螺栓2、凸轮轴带轮3、油封 4、半圆键5、螺母6、定位架 7、凸轮轴8、摇臂9、挺柱 10、气门锁块11、气门弹簧座 12、气门弹簧13、气门杆油封 14、气门导管15、密封帽 16、缸盖17、气门;双凸轮轴配气机构 ;学习任务二：气门组;气门;A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 ;气门各部分名称;???门头部的结构形式;平顶式;气门锥角;两气门结构与四气门结构 ; 五气门结构 ;气门导管;气门座;气门干涉角;汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 ;气门弹簧;气门弹簧;;气门旋转机构;学习任务三：气门传动组;凸轮轴;作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：;凸轮轮廓;消除气门间隙阶段;同名凸轮的相对角位置;气门间隙 ;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;;液力挺柱;;1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆 ;1-挺柱体；2-卡簧； 3-球座；4-柱塞； 5-单向阀架；6-柱塞弹簧； 7-单向阀；8-碟形弹簧； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；A-柱塞腔；B-挺柱体腔；;摇臂;摇臂组示意图;气门间隙调节器工作原理 ;链条传动与张紧器 ;皮带传动与张紧器 ;学习任务四：可变配气相位; 在配气相位中，对充气效率影响最大的是进气门的迟后关闭角，其次是排气门的迟后关闭角。发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。在较高的转速范围内，采用较大的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。;德国大众可变配气相位控制机构 ;功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门迟闭角增大。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。;扭矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门迟闭角减小。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.;;;日本丰田可变配气相位控制机构 ;工作原理： 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图示时，油压作用于气门正时提前侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 ;当凸轮轴正时控制阀位于图示位置时，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮延迟某一角度。;凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。;日本丰田可变配气相位控制机?? ;; VTEC 发动机是每个汽缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在其几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的雅阁（Accord）2.2L F22B1型发动机上也采用了VTEC技术。 采用普通配气机构的发动机在低转速时，由于气门的动作较慢，在进气滞后角范围内，一部分空气进入汽缸后将会被反压回进气歧管中，使得低速发动机的充气效率变低；如果将进气门迟闭角减小，虽可提高充气效率，但对高速工况又非常不利。 ; 利用VTEC系统的可变进气相位技术即可解决上述问题，VTEC系统能使发动机在低速时获取较大扭矩，而在高速时又能输出较大功率，从而提高燃烧效率和大负荷、高转速时的功率性能。 ;;学习任务五：配气机构零部件检修;机 型 ;修磨后气门头直径不 得小于下表的规定。