11标段施工组织设计_.docVIP

第一章 编制目的和编制依据 编制目的 为了选择合理的施工方案，确定科学合理的各分部分项工程之间的搭接、配合关系以及在最短的工期内生产出高质量、低成本的路面工程，特编制此施工组织设计，并作为指导施工的依据。 编制依据 1、 中交第二公路勘察设计研究院和中国市政工程中南设计研究院编制的惠州市过境公路两阶段施工图设计。 2、 中信惠州路桥有限公司和中交第二公路勘察设计研究院提供的惠州市过境公路工程项目招标文件第二卷技术规范及有关文件。 3、 交通部颁发的有关施工技术规范及质量检验评定标准。 4、 我司与业主签定的合同及有关文件等。 5、 我司对施工现场的实地勘察、调查资料。 6、 我司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、 公路工程预算定额。 工程概况 一、 工程建设概况 惠州市过境公路主线起自古塘坳与G205国道相接，途经金山湖、西枝江、水口镇跨东江、再经乌石终至小金口镇沙前村与金龙大道相接，主线全长22.738km；支线在乌石附近与主线分离，沿北三环前行经三新跨惠州大道，沿铁路左侧至木墩湖与惠博公路相接，支线路线全长3.407km；过境公路主支线全长26.145km。 主线起点位于惠州市古塘坳镇惠盐高速公路与惠港大道起点交汇处（K0＋000），与惠盐高速公路相接；终点位于惠州市小金口沙前村附近（K22＋738.40），与惠州市金龙大道相接。 支线起点位于江北乌石村（ZK0＋000＝K17＋042.275）与主线相接；终点位于木墩湖附近（ZK3＋407.00）与惠博公路相接。 本标段（K0+000.000～K14+062.888）路段全长14.062km，主要包括主线与互通匝道及连接线沥青砼路面、收费站水泥砼路面、老路拓宽（惠澳大道）水泥砼路面、改建路段（惠港大道）复合式路面、桥面沥青砼铺装及路面排水工程等施工。 本工程合同段的主要工程量有： 水泥路面27cm厚6782m2，25cm厚有48366.1m2，抗滑表面沥青砼4cm厚394141.3 m2，沥青砼中粒式中面层5cm厚413654.9 m2。粗粒式沥青砼下面层6cm307311.3 m2，沥青下封层1cm厚356219.5 m2。水泥稳定碎石基层33 cm厚167415 m2，25cm厚139289.5 m2，22cm厚23328.5 m2，20cm厚353979.7m2，15cm厚1260 m2，土路肩填土14174.8m3，C20砼5cm厚原路肩硬化加固1545 m3，C30砼板1657.5 m3，中间带缘石1572 m3，中央分隔带填土28976.4 m3，26cm厚C20砼土路肩加固44.7 m3，1cm原砂垫层2.2 m3，铁丝1542.3kg，Ⅰ级钢筋60119.9kg，Ⅱ级钢68725.9kg，开挖路槽20064.3 m3，开挖基层42.8 m3，挖除老路22981 m2，挖除老路基层12871 m2，挖除老路底基层12850 m2，聚酯长丝浇毛土工布39673 m2，土工格栅39673 m2，路缘石39.6 m3，挖除旧路面（沥青）6528 m2，透层沥青333495 m2，粘层沥青720866.2 m2。 二、 沿线自然地形、工程地质、水文气象 1、沿线地形 路线经过地区基本上属于平原微丘区，地势东低西高。其东部为河谷地貌，冲积地貌、冲洪积地貌，东段路线所经过的地面高程为13～16m之间，地形简单，地势平坦。西段路线所经过的地貌属微丘区，路线所经过的地面高程在10～19m之间，路线走廊带内地形不复杂，地势略有起伏。 2、工程地质 根据沿线地形地貌、地质构造、地层岩性组合特性及成因类型，不良地质现象发育程度等工程地质条件，将沿线综合划分为两个类型区。 （1）工程地质条件一般区 金山湖至大湖溪冲洪积平原区与东江特大桥桥位区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土、砂为主，粉细砂多呈饱和稍密状，易震动液化。部分地段及洼地分布有淤泥质土，厚度约1.60～5.45m，埋深3.20～14.40m，呈饱和软塑、流塑状，中高压缩性，易变形。 起点古塘坳附近低山丘陵区，地形起伏较大，岩石裸露，节理裂隙较发育，开挖边坡高且陡，较不稳定，有一小型滑坡存在，人类工程活动较强烈。 （2）工程地质条件较好区 大湖溪至终点（扣除东江特大桥桥位区），主线与支线分叉点至土屋，为冲洪积平原区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土为主，本段路段土层结构较复杂，地表水、地下水较丰富，鱼塘水渠较多，除存在鱼塘、洼地有浅层淤泥质土需处理外，宜作公路路基。 支线终点与主线终点附近为低山丘陵区，基岩裸露或埋藏较浅，构造不发育，地表水、地下水不发育，地质灾害小，人类工程活动不强烈，对公路危害程度小。 3、水文气象 沿线松散层孔隙水主要分布于冲积