预应力锚索张拉工艺性实验.doc.docVIP

京福高速公路（福州段FA1标段）预应力锚索设计与施工 摘要：以京福高速公路FA1标段预应力锚索为例，对预应力锚索设计与施工问题进行了探讨。 关键词：高边坡 预应力锚索 京福高速公路福州段FA1标段路基全长1.66 km，该段地形复杂，V字型沟谷发育，修建的路堑边坡较高，最大高度达90m，其中的锚索防护因工艺较新、工程数量较大，是施工的重点和难点工程。本标段共有锚杆528孔10216m，试验孔9孔186m；锚索228孔5534m，试验孔12孔248m。 本标段路堑高边坡防护设计采用压力分散型锚索，每孔锚索共三个单元，每个单元由两根无粘结钢铰线内锚（通过特制挤压簧和挤压套对称锚固，单根连接强度大于200KN）于钢质承载体组成，预应力锚索为φj15.24mm、强度1860MPa高强低松弛钢绞线；锚具为HVM型。预应力锚索结构参见图1。 二、施工工艺流程 施工工艺流程：测量放线、钻锚索孔、编索、安装锚索、注浆、浇筑钢筋砼框架、预应力张拉锁定及封锚等。 三、基本试验 1、试验目的：大规模施工前，按照施工图设计规定进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验，以验证锚索的性质和性能、施工工艺、设计工艺、设计合理性、安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载、变形、松弛和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。如发现问题，应及时采取变更和完善等应对措施，以便调整和修正设计参数和施工工艺。 图1 边坡加固预应力锚索结构示意图 2、试验孔的布置和试验方案的确定：试验孔布置在有代表性岩土的坡面上，由设计 图1 边坡加固预应力锚索结构示意图 2、试验孔的布置和试验方案的确定：布置在有代表性岩土的坡面上。基本试验每种类型锚索数量不少于3根，试验时最大的试验荷载不宜超过锚筋承载力标准值的0.9倍，待锚固体强度大于设计强度的80%时，方可进行试验。 3、试验方法 （1）基本试验加荷等级与测读锚头位移： a、对于压力分散型锚索，初始荷载为0.1×A×fptk+差异荷载（A为锚筋的截面积，fptk为锚筋承载力标准值），使锚筋拉直，然后松开。随后再采用循环加荷，每级加荷增量取A×fptk的1/10～1/15倍。 压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载计算公式：（以三单元共六束压力分散型锚索为例）： 差异伸长量： △L1-2 =△L1-△L2 △L2-3 =△L2-△L3 △Li =（σ/E）·Li ，（式中σ=P/A；i=1，2，3） 差异荷载: △P1 =E·A·（△L1-2/L1）·2 △P2 =E·A·（△L2-3/L2△L2-3/L1）·2 其中：L1L2，L3—分别为第一、第二、三单锚索的长度，且L1＞L2＞L3； △L1，△L2，△L3—各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的伸长量； △L1-2，△L2-3—各单元锚索在给定最终张拉（投计锁定）荷载作用下的差异伸长量； σ—给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力； P—给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载; A—单根钢终线束的截面面积； E—钢绞线的弹性模量； △P1，△P2—分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。 b、锚索加荷等级与观测时间见表加荷标准循环数 加荷等级（A×fptk %） 加 载 最大加载量 卸 载 初始荷载 — — — 10 — — — 第一循环 10 — — 30 — — 10 第二循环 10 20 30 40 30 20 10 第三循环 10 30 40 50 40 30 10 第四循环 10 30 50 60 50 30 10 第五循环 10 30 50 70 50 30 10 第六循环 10 30 60 80 60 30 10 观测时间（min） 5 5 5 10 5 5 5 c、在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3次。 d、在每级加荷等级观测时间内，锚头移量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载；否则需延长观测时间，直至头位移增量2.0h小于2.0mm时，方可施加下一级荷载。 （2）锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载： 锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 锚头总位移量超过设计允许位移值； 后一级荷载产生的锚头位移增量超过前一级荷载产生位移增量的2倍； 锚索材料拉断。项次 项 目 允许偏差 检 验 方 法 1 孔位 坡面纵向 ±50mm 用经伟仪或拉线和尺量检查 坡面横向 ±50mm 孔口标高 ±100mm 用水准仪或拉线和尺