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】中国微型汽车竞争进入多元化(2002年)(5091字) 【副 标 题】姚群 【正 文】????微型客车仍是微车主力????由数据表可以看出，二季度微车合计与微型客车、微型货车均呈下降趋势，微型轿车除3月份略高外基本持平。但是，微型客车3月份上升幅度较大，6月下滑，由此带动整个微型汽车呈相同走势。微型客车目前仍是微型汽车的主力车型，这一点再次引起业内人士注意。????由数据表可以看出，一季度微型汽车走势基本平稳，总体上稳中有升；二季度则呈现大起大落形状。微型货车最为突出，5月增幅为146％以上，而6月降幅则为30．5％，增幅和降幅都是当月微型汽车各车型中最高的。微型客车和微型汽车也是5月升，6月降，但升降幅度比微型货车小。微型轿车是4月升，5月降，6月再升，但二季度各月增幅都在20％以上，这与天汽和长安相继大幅度降价有直接关系，也反映出微型轿车的市场在转好。行业强制性法规的颁布，对微型汽车、微型客车、微型货车的发展有着重大影响。????五大微车企业生产集中度低于90％，说明微型汽车行业生产分散度开始出现扩大趋势。微型轿车始终是以长安、天汽两家为主，但今年秦川福莱尔销势大涨，使其集中度开始低于90％；微型客车由于一汽佳宝的快速增长，天汽产销量大幅度下滑，使分散度加大；微型货车由于各企业产品重心转移，北汽福田停止生产微型货车，五大微车企业生产集中度较去年年底有所提高，且柳微明显高于其他企业，因此，五大微车企业生产集中度高于90％。????五大微车企业市场占有率6月累计（统计除微型货车外）各项均低于90％，说明市场占有率的分散度也在扩大，其趋势及原因与生产集中度基本一致。????2000年微型汽车的贡献度为45．04％，微型客车的贡献度为53．93％。2001年微型汽车的贡献度为17．10％，微型客车的贡献度为31．33％，微型货车和微型轿车均为负值。今年上半年，微型汽车贡献度为34．13％，微型客车的贡献度为20．57％。微型客车今年上半年的贡献度低于微型汽车贡献度，说明微型客车在微型汽车中的地位有所减弱。????五大微型汽车企业的总体行业排序有所前移。长安与哈飞虽仅差一位，但产销量差距很大；哈飞、昌河、五菱差别不大，仍处于胶着状态；天汽产销量已明显低于其他几家。????竞争进入多元化????农用车可能步入微车行业????农用车为什么在1991年后会快速发展？一是农村有需求，二是汽车升级换代，给它留出了发展空间。专家预测，农用车2003年可以达到350万辆，2005年可以达到500万辆。实际上1999年它就开始走下坡路，1999年产量是320万辆，2000年是299万辆，2001年是280万辆，今年上半年仍是负增长。其中，降幅最多的是四轮车，预计全年在260万辆左右，所以农用车也可能会向微型车发展。北汽福田现在已经在干汽车了，其他一些农用车厂也在考虑之中。????徽型汽车企业竞争方式多元化????微型汽车面对的是广大低收入人员，过去以廉价赢得了巨大的市场，价格战也因此连绵不断。今年，微型汽车企业竞争方式由单一的价格战走向产品竞争、服务竞争、品牌竞争，呈现多元化状态。第七届北京国际汽车展览会上，微型汽车企业推出的新车超过10种，不能不令人刮目相看。亲情服务、星级服务、网络服务，各种服务不断推出，宣传企业文化，塑造企业品牌，各企业都在不断加大力度。究其原因，除了连年的价格战，微型汽车的降价空间已经不大外，更重要的是微型汽车企业的竞争实力已明显增强，竞争形式正从低层次向高层次过渡。????微型汽车企业重组速度加快????继去年上汽、通用和五菱联合，长安和福特联合之后，今年一汽和天汽又合作成功，号称是国内最大的汽车企业合作，其实背后还有日本丰田的影子。至此，五大微型汽车企业除哈飞外，都与国内外大的汽车集团形成了紧密的合作关系。????政策影响微车发展????今年是汽车行业的政策年，政策因素对汽车生产销售影响极大，特别是微型汽车受政策影响更大。????政策影响主要来自三方面：行业强制性法规、国家政策和地方政策。????行业强制性法规，中国现在是向国际标准靠拢，国际标准对乘用车要求比商用车严，如安全碰撞，对乘用车有要求，对商用车无要求；噪声，商用车明显比乘用车低。我国乘用车又分为轿车和客车两类。轿车多是新从国外引进，安全、环保都没有问题。客车当中除9座外都是微型客车，由于从国外引进时间较早，改进改型对法规考虑不够，因此在安全、环保等法规颁发后，矛盾比较突出。????国家政策，拟出台的国家汽车政策，如汽车消费政策、费改税、汽车产业政策等等，都有鼓励购买微型汽车的内容，但这些政策迟迟不能出台，影响了微型汽车的发展。????各地陆续出台的地方政策，对微型汽车的销售产生很大不利影响，如广州禁止微型汽车上牌，