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柴油机故障模式分析与排除方法 诊断与排除方法： (1)检查油底壳和空气滤清器的机油油面，若油面高于规定，应放出或倒出过量机油。 (2)若机油面正常，可拆下喷油器，检查喷油嘴的油污和 积炭情况，若油污和积炭严重，说明气缸上串机油严重，或气 门杆与导管间隙过大。应拆下气缸盖查明原因，排除故障。 (3)检查进、排气门导管密封圈的工作情况。 九、曲轴止推面磨损； 一般情况下，大部分磨损后端面。也就是说始终有一个轴向力向前推动曲轴，曲轴端面和止推面处于常压状态。应检查是否有异物垫在飞轮轴承和一轴之间，或飞轮轴承没有到位。特殊情况下，有飞轮、飞轮壳、离合器壳等配合间隙有问题。 十、水温过高 首先检查是否有压缩气体进入水道。如果水箱有气，应检查缸盖、缸垫、气缸套、机体是否有裂纹和损坏。如果没有气体，在保证水箱、进、出水管路畅通的前提下检查： 1、供油提前角。 2、风扇位置和工作状态。 3、水道是否堵塞和积垢 4、水泵工作状态和流量。 5、车辆承载和道路情况。 冷却系统 由：水泵及冷却水道、水箱、风扇、节温器等组成。 作用：强制降低和保证工作表面的温度（80-90）。（燃烧爆发时最高温度可达1800-2000℃）。 冷却水路分大循环和小循环，当水温低于82℃时按小循环流动。控制大小循环的装置是节温器，为石蜡膨胀式，升程约8mm。 十一、活塞烧顶 1、供油提前角过早，形成爆燃。 2、油泵各缸供油夹角不对。 3、高压油泵提前器失效。 应将高压油泵上试验台测试查明原因。 发动机故障解决方法 服务管理部技术质量科 柴油机的使用（根据柴油机型号，参照相应型号说明书） 1、柴油机油在使用中应注意以下事项： (1)要先用合适粘度、合适质量的机油。目前选用机油的粘度偏大的较多，对选用中高档的油则重视不够。如果选用机油的粘度偏大，质量不当，会使柴油机油消耗和机油消耗增加、功率降低、磨损增加。 (2)机油在使用中可以互换，但不可以混用。凡质量等级相同，粘度等级相当的机油可以互换使用，例如同属CC级SAE40的柴油机油，无论哪个石油公司的油，一般都可以互换使用，但是，即使相同品质和粘度级别的机油，也不宜混使用，因为两种油品所用的添加剂类型不一定相同，后可能产生沉淀，影响使用。 柴油机油底壳的油面过高或过低有什么危害？ 油底壳内的机油必须按照定的容量加，用机油尺检查时，应保持在两刻度中间。如油面过高，曲轴旋转时连杆下端和曲轴与油面接触，将较多的机油甩到缸壁上，使大量机油窜入气缸和燃烧室，造成燃烧室内大量积炭，使活塞环结胶、机油老化，机油消耗量增加,机油温度升高,影响柴油机正常工作。如油面过低，会使油压降低，致使磨擦表面供油不足，零件表面过热和加速磨损甚至引起烧瓦等故障的发生。 保持柴油机的正常工作温度; 柴油机在工作中，要保持正常的工作温度必须根据柴油机的热状态，采用不同的方法： (1)柴油机起动时，应关闭散热器前面的保温装置，使柴油机吸收的热量大于散走的热量，以便迅速提高温度。 (2)汽车在行驶中，应根据水温表的指示变化，随时调节保温装置，如保温装置全部打开后，发动机仍然过热，可采用减轻负荷提高转速的方法进行降温。当发动机过热时千万不能采用“停机降温”的方法。因为发动机熄火后，冷却水不再循环，受热零件的热量不能继续传走，零件温度还会继续上升，造成局部过热，引起某些零件的损坏。 缸套 2、车用柴油机使用初期应遵守哪些规定？ 新柴油机或大修的柴油机出厂时，虽然都经过磨合，但磨合时间都很短，因此柴油机使用初期必须有一定的走合期之后才允许全负荷运行，走合期一般在两千至两千五百公里左右，走合期必须遵守以下规定： (1)选择平坦的良好路段行驶，在最初200公里内要空车行 驶。时速不超过40KM/h,走合期内尽量避免紧急制动。 (2)在200-1500公里，时速不超过60KM/h,装载不得超过1 吨。 (3)在磨合期内，要经常检查各部位的紧固情况，达到2500公里时，按规定用扭力扳手紧固一次柴油机气缸盖螺栓。 (4)在走合里程达到规定里程公里时，及时更换机油，清洗空滤。在走合结束时，更换机油滤芯、清洗油底壳。 (5)走合期内，应特别注意冷却水温度和机油压力。 3、柴油机起动前应做好如下准备工作； (1)检查油底壳的机油面，应在油标尺上限标记与下限标记 之间，不够时应加足。 (2)检查柴油箱中的存油量。 (3)打开柴油箱开关，使柴油流向喷油泵。 (4)排除低压油路内的空气。 (5)检查冷却系统并加足冷却水。 (