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悬索桥上部结构施工检测讨论 　　摘要：山区悬索桥梁工程，其建设难度很大。本文通过对几个重要实测项目检测技术实践情况进行讨论，论述了悬索桥上部结构的施工过程、检测方法和目的，为更好的把握最佳检测时机，运用合理检测技术，对工程质量进行客观评定提供依据。 　　 关键词：悬索桥,上部结构,施工检测 　　1.上部结构施工检测技术 　　 对悬索桥上部结构进行全过程的质量检测是检评工作的主要内容和成功的关键。在完成锚锭、索塔施工后即按下述流程施工桥跨结构:安装索塔塔顶吊机→架设施工牵引系统→安装猫道→安装索鞍→架设主缆→安装索夹和吊索→吊装钢桁架加劲梁→施工桥面和主缆防护。根据上述施工流程、点及其施工阶段结构受力征，其施工过程分为两个阶段:一是主缆架设阶段，即从裸塔开始至成缆(空缆)阶段;二是钢桁架加劲梁吊装架设阶段，即从空缆状态开始至成桥阶段。其实???项目随各施工阶段控制目标的不同而异。结合某大桥的特点，重点介绍上部结构制造安装过程中表面涂层厚度、主缆空隙率、锚跨索股张力及钢桁架加劲梁检测技术的实践情况。 　　 1.1表面涂层厚度检测 　　 主缆、吊索、鞍座及加劲梁的防腐涂装，是悬索桥施工的重要步骤，也是延长悬索桥使用寿命的重要措施，对于主缆尤其重要。吊索也可以更换，钢桁加劲梁可以局部维修甚至更换，但主缆、鞍座却不能。某大桥工程区域由于空气湿度大可能产生腐蚀，对结构的防腐非常不利，结构的表面防腐涂层厚度应予以充分的重视。大桥对于主缆和加劲梁的防腐涂装设计均采用重防腐涂料系统，并在锚室内采用除湿系统以防止锚室内裸露的索股腐蚀。结合大桥的点，主缆锚头、鞍座的涂层厚度作为检测的重要指标，吊索、钢桁加劲梁的涂层厚度作为参考指标未列入评定范围。主缆锚头、鞍座的涂层厚度检测方法及要求如下: 　　 (1)检测时间。采用套筒式热铸锚，加工完后进行热镀锌处理;鞍槽加工完成后，内表面进行喷锌处理;索股和鞍座安装之前进行涂层厚度检测。 　　 (2)检测方法。采用磁性覆层测厚仪进行测试，精度达1μm。 　　 (3)检测标准。 　　 (4)外观质量检测。涂层的化学成分必须符合设计和有关技术规范的要求，表面平滑，涂层完好，无锈迹。 　　 (5)覆层测厚仪实测。索股锚头设计允许偏差≥100μm;鞍槽设计允许偏差≥200μm。 　　 1.2锚跨索股张力检测 　　 在施工第一阶段，施工的控制目标是确保主缆线形最大限度地逼近设计空缆状态，因此，在主缆架设阶段，检测的主要任务包括:主缆紧缆检测和空缆状态锚跨索股张力，待检测合格后方可继续第二阶段施工。在施工第二阶段，施工的控制目标是成桥状态时主缆和钢桁加劲梁的内力和线形最大限度地接近设计成桥状态，防止施工过程中结构出现超限应力，因此，在钢桁加劲梁吊装架设阶段中，检测的主要内容包括钢桁加劲梁拼装连接质量和成桥状态锚跨索股张力。 　　 在实践过程中发现“预应力锚固系统安装”中的实测项目“拉杆轴线偏差”，如按照《公路工程质量检验评定标准》中全站仪的方法操作不便，且难以保证精度要求。考虑到拉杆轴线偏差检测目的是保证每根索股对应的两根拉杆力平衡，因此，通过在锚跨索股张力检测过程中，同时对拉杆力平衡状态进行检测评定，用“拉杆轴力偏差”替代“拉杆轴线偏差”，简化操作。 　　 根据以上分析，锚跨索股张力检测方法及要求如下: 　　 (1)检测时间。空缆状态检测时间为索鞍最上缘一层索股被铅块压紧后集中检测;成桥状态检测时间为完成二期桥面铺装后集中检测。 　　 (2)检测方法。采用穿心式钢弦频率法压力传感器(压力环)，精度为0.1kN，索股锚头通过锚固连接器上的拉杆与锚体连接，在索股锚头上放置两钢框架，千斤顶和压力环先后穿过拉杆，搁置再钢框架上，每个千斤顶地控制调整拉杆的拉力，对于每个拉杆利用千斤顶顶起和回油不断调整传感器前的螺母，直至传感器的读数满足要求，再将螺母拧紧。 　　 (3)检测标准。两拉杆受力是否平衡，拉杆拉力相对误差±2%;索股张力与设计值偏差，索股张力相对误差±3%。经验收符合要求后进行挤缆工序。 　　 1.3主缆空隙率检测 　　 主缆索股架设完成后，采用专用挤紧机将架设后略成六边形的索股群挤压成圆形，并用钢带捆扎。空隙率的大小直接影响主缆直径，而主缆直径偏大或偏小都会影响索夹的安装，且随着钢桁梁吊装的进行，主缆受力越大而截面越小，将致使已装索夹松动下滑，因此在紧缆时要严格控制主缆空隙率的大小，使其尽可能地满足设计要求，为索夹安装做好准备，经检测符合要求后方可进行索夹的安装工作。检测方法及要求如下: 　　 检测时间。主缆索股架设完成后进行紧缆，待达到空缆设计线形后，确定索夹安装位置再进行主缆空隙率的测定。 　　 (2)检测方法。用钢圈尺测量主缆周长，根据测定主缆周长换算成直径，然后计算