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有关公路工程中桥头跳车现象研究 　　摘要：作者针对公路工程中桥头跳车做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括桥头跳车原因分析、桥头的施工措施，并对综合防治桥头跳车实例进行了介绍。 　　关键词：公路工程 桥头跳车 　　Abstract: based on the highway engineering bridge jumped in to do some theory and practice, this paper mainly includes the bridge jumped cause analysis, the construction measures for the bridge, and the comprehensive prevention and control the bridge jumped examples are introduced in this paper. 　　Key words: highway bridge engineering jump a car 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　桥头跳车现象在高级公路中非常普遍,严重影响到行车安全和舒适性,给养护部门带来很大困难。桥头跳车的症结在于桥头引道的路基路面和决定桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,引起桥头线形突变,出现桥头跳车,要完全消灭这个高差是不可能的,可通过分析研究和采取防治措施尽可能的减少,使其控制在设计行车速度下感觉不到跳车振动的范围内,以满足快速、安全和舒适的行车要求[1]。 　　1桥装头跳车原因分析 　　1.1桥台与路堤的沉降量差异 　　桥台的沉降只随地基的沉降而产生,沉降量很小;而桥头路基的沉降则由路面沉降、路基沉降和地基沉降三部分组成。 　　1.2桥头刚柔突变 　　桥台结构一般采用钢筋砼,属于刚性材料;高等级公路路面一般采用沥青砼,属于柔性材料。钢筋砼的弹性模量为20000～35000 MPa,沥青砼的弹性模量为1000～2000Mpa,二者弹性模量相差较大形成刚性突变,而刚性不同的材料对能量的吸收能力不同,这就会增加桥头跳车的振动冲击效果[2]。 　　1.3台背填料 　　压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及桥(涵)头防护工程的设置情况口。一般透水性好的土、级配较好的砂石料,其压缩沉降小;施工符合程序、压实符合要求时,压缩沉降小。 　　1.4设计不周 　　1.4.1基底设计未做必要的处理。 　　1.4.2为了节省造价,设计时过分压缩桥孔尺寸,致使桥头路堤过高,自由沉降加大。 　　1.4.3桥(涵)头防护工程的设计强度不足,路堤填料的水平土压力过大,导致防护工程产生水平位移,引起桥头路基沉陷。 　　1.4.4大、中桥梁端部设计模数式伸缩装置时,由于有一定宽度的横缝引起车辆跳动,加大了桥梁引道的外荷应力。 　　1.5施工质量 　　1.5.1施工不符合要求,台背填土速度过快,没有充分固结,造成填土沉降加快,沉降时会对台背挡土墙等构造物产生挤压,若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时,则可引起土体滑移,影响压实效果,甚至危及桥基。 　　1.5.2台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土,因受施工作业面限制,不易使用大型压实机械,难以达到规定压实要求。 　　1.5.3台背填筑材料把关不严,施工时没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工,没有选择合适的气候条件进行施工等。 　　1.6桥头渗水 　　路堤与桥涵构筑物的连接处,往往需设置伸缩缝,在伸缩缝使用过程中,雨水和融雪容易发生渗漏;再是河(渠)涨水时也易浸入桥头引道,对路面结构层和路基产生侵蚀,造成各种细粒料的流失,增加了各结构层与地基土的含水量,使其强度下降,加剧了桥头错台的发生和发展。 　　1.7其它原因 　　车辆通过桥(涵)前,由于环境的变化,特别是当桥(涵)上有车辆和其他情况时,司机一般都采取刹车减速达到安全过桥(涵)的目的;当快要出桥(涵)的时侯,尤其是前方路面较平、视线较好时,司机则开始加速出桥。加速和减速对桥头引道都产生一种复杂的外荷应力,产生很大的震动力,易导致桥(涵)引道下沉。 　　 2桥头的施工措施 　　 2.1加强桥头施工的施工组织设计 　　 桥头的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。 2.2加强桥头施工路堤填料的选择 　　 实施桥头路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：a.土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；b.各种土壤在相同