西站黑“摩”现状调查.docVIP

西站黑“摩”现状调查 　　乌鲁木齐市开始取缔三轮摩托车营运，新市区、沙依巴克区等地的黑“摩的”随之逐渐消失，但在乌鲁木齐火车西站片区，黑“摩的”市场却日渐升温。 　　 　　据头屯河区交警部门介绍，目前在西站片区非法营运的“摩的”有100多辆。对当地居民来说，黑“摩的”价格便宜，且为出行提供了便利；但对管理部门来说，黑“摩的”存在着明显的安全隐患。 　　乌鲁木齐火车西站三轮摩的就发生了多起交通事故。最让管理部门头疼的是，黑“摩的”驾驶者在肇事后大多选择了逃逸，其原因是绝大部分“摩的”驾驶员无民事赔偿能力，且存在侥幸心理。 　　西站片区为何能成为黑“摩的”的温床？职能部门又与之进行着怎样的较量？ 　　 　　黑“摩的”产生的温床 　　 　　乌鲁木齐火车西站街头的黑“摩的”外形相似，大多是在三轮摩托车的底盘上加装一个玻璃钢外壳，很多“摩的”没有车牌，只有一个后视镜，尾灯成了两个窟窿，在冬天的时候车里安装一个烧煤的小火炉以供取暖。 　　记者在南屏街大市场附近随机采访了一名黑“摩的”司机。他说，车是从别人手中买下的，只花了800元。西站附近的黑“摩的”大多都是“倒”过手的，或多或少都有些毛病，司机们不清楚具体的车况，只能凭感觉跑车。 　　耐人寻味的是，即便是这种车况，当地居民仍把黑“摩的”当做主要的代步工具之一。在火车西站一家医院上班的吴燕说，自己家离单位步行需要20多分钟，而公交车站点离小区、单位都比较远，打车不划算，坐公交车又不方便，所以索性乘“摩的”到单位。而对于这里的学生来说，乘“摩的”每天往返于学校和家之间，既方便又节省时间。经常乘坐 “摩的”的一些学生说：“刚开始我们也害怕不安全，后来无所谓了，就图个方便。” 　　 在记者询问的市民中，担心黑“摩的”有安全问题而不愿乘坐的人不到一半。近60%受访者表示，选择黑“摩的”的理由很简单：从家到单位没有直达的公交车，步行则要走二三十分钟。这样，“省时省力”的黑“摩的”自然有了市场。 　　 在火车西站一个农贸市场卖菜的摊贩小陈曾是“摩的”司机。六年前开始在乌鲁木齐铁路局附近跑车。2006年因手续不全，他的车被查扣。他弃车而去，又买了辆旧车继续营运。 　　“再后来查得太严，那里又通了203路公交车，‘摩的’彻底没了。”小陈说。 　　 　　利润诱惑下的驱使 　　 　　 火车西站十四街小区居民潘国栋一直留意着当地“摩的”的变化。 　　 据他介绍，西站片区的黑 “摩的”兴起于上世纪90年代初，“那时候，最好的也就是‘老长江三轮’，算是最早的‘摩的’了。由于摩托车价格不便宜，当时‘摩的’数量较少，司机收入很不错。” 　　 到了1995年，对很多人来说，摩托车不再昂贵，“摩的”数量随之明显增多。“那时‘摩的’像现在一样受欢迎。”潘国栋回忆说。 　　那么，这么多“摩的”来自哪里呢？ 　　记者在火车西站附近的几家车辆维修店看到，几乎每个修理店门前都停着要修理的三轮摩托车。 　　 其中一家维修店的老板说，这些摩托车都是转手了好几次，很多车都已过了报废期，因为车子破旧，店里每天都有来修理的车。 　　“大多是老乡转老乡，车子一转再转。”这名老板说。 　　 “现在很多人冒险跑车的主要原因是投资少、获利快。”一家修理店的老板说，“开‘摩的’只要花1000多元买辆车，不用交任何费用，比做建筑工、做小生意挣钱容易。” 　　 交警部门介绍说，“摩的”司机大多来自河南、四川、甘肃，本地人不多。 　　 “摩的”司机说，在火车西站从事“摩的”营运成本低，利润高。买辆二手车，车况好一点的1000多元，差点的只要五六百元，“生意好的话，十来天就赚回来了。” 　　 28岁的“摩的”司机张冰（化名）三年前从河南来疆后，在火车西站落了脚。 　　张冰的老乡告诉他，开“摩的”比打工挣钱多。张冰动了心，他问：“办个营运牌照很贵吧？”老乡像看外星人那样看着他。后来他才知道，大多数“摩的”都没有牌照，媒体和政府总用一个词描述“摩的”：黑车。 　　于是，张冰用在工地挣的钱买了一辆二手三轮摩托车，变成了一名“摩的”司机。有一次，他拉着人在拐弯时撞到了一辆私家车，之后，张冰弃车带着老婆孩子逃回了老家。在老家呆了一年后，他再次来到这里买了辆车，继续开“摩的”。 　　 　　“摩的”司机与交警的较量 　　 　　张冰说，他一天下来的收入“也就七八十元，生意好点大概能赚到100多。” 　　“摩的”令出租车司机感到了威胁。经常在火车西站附近跑车的出租车约有100辆，在出租车司机看来，“摩的”严重影响了他们的正常营运，希望政府能予以“取缔”。 　　出租车司机李宏伟说，由于“摩的”的存在，他们每天从早上八点来钟跑到下午四点多才能挣六七十元。 　　李宏伟说，他们也会给等车的人讲“‘摩的’不安全