内燃机主轴承座ABAQUS强度分析.docx

内燃机主轴承座的ABAQUS强度分析作者：奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院李红庆摘要：本文用ABAQUS软件进行了内燃机主轴承座的强度分析，计算模型包括缸体、框架、螺栓、轴瓦和曲轴轴颈，计算工况包括螺栓装配载荷工况、轴瓦装配载荷工况、动轴瓦载荷工况，计算结果表明轴瓦孔变形小，能满足最小油膜厚度的要求；螺栓座与框架之间连接处应力大于材料的强度极限，应加大圆角。关键词：内燃机；主轴承座；ABAQUS 1 序言为了保证发动机主轴承座设计的可靠性，需要对主轴承座进行强度分析。主轴承座的计算模型如图1所示，由两缸中间截面之间的部分组成，具体的零件有缸体、框架、主轴承座螺栓、框架螺栓、轴瓦和曲轴轴颈。2 有限元模型的建立2.1 整体坐标系的定义整体坐标系采用右手法则的直角坐标系，如图1，坐标系的中心在曲轴的中心，X轴的方向与曲轴同向，Y轴在发动机的侧向，Z轴与气缸同向。2.2 主轴承座有限元模型主轴承座有限元模型的建立采用前处理软件HyperMesh和Patran来完成，然后用ABAQUS软件进行求解。所用单元是二阶的10节点四面体单元，如图1所示。表1为计算汽车发动机主轴承座所需的零件、单元数（二阶四面体）和节点数。表 1 各零件单元数和节点数图1 整体坐标系2.3 材料数据各零件的材料数据见表2。3 边界条件和载荷本文对发动机的3个载荷工况进行了计算和分析，即螺栓装配载荷工况、轴瓦装配载荷工况、动轴瓦载荷工况。3.1 通用边界条件的处理图2所示，在两对称面A、B上施加对称边界条件，即所有节点X＝0。图2 对称边界条件3.2 螺栓装配载荷工况零件：框架、缸体、主轴承座螺栓、框架螺栓具体的边界条件见图3。图3 螺栓装配载荷工况边界条件的处理3.3 轴瓦装配载荷工况零件：框架、缸体、主轴承座螺栓、框架螺栓、轴瓦具体的边界条件见图4。图4 轴瓦装配载荷工况边界条件的处理3.4 动轴瓦载荷工况零件：框架、缸体、主轴承座螺栓、框架螺栓、轴瓦、曲轴具体边界条件见图5。图5 动轴瓦载荷工况边界条件处理4 结果分析在前处理软件中将边界条件、材料特性等定义好之后，产生INPUT文件，再用ABAQUS软件求解，将求解结果再调入前处理软件进行结果后处理。其中的接触求解为非线性稳态求解。4.1 变形结果主轴承座的整体变形如图6至图13，变形值都比较小，都是可接受的。图6 螺栓预紧力最大时的整体变形量图7 螺栓预紧力最大时变形最大的位置螺栓预紧力分别为45.5kN、43kN的工况下，变形最大值都出现在螺栓头和框架接触处，最大值分别为0.0453mm，0.0429mm，变形值较小，是可接受的。图8 整体变形量（轴瓦过盈量为66μm）图9 变形最大的位置（轴瓦过盈量为66μm）轴瓦过盈量为66μm时，变形最大值出现在下轴瓦和框架接触处，最大值为0.00877mm，变形值非常小。图10 爆压为70bar时的整体变形量图11 变形最大的位置变形最大值出现在框架中部，最大值为0.0282mm，变形值较小。图12 动轴瓦载荷工况下轴瓦孔在Y向变形图13 动轴瓦载荷工况下轴瓦孔在Z向变形轴瓦孔的变形会影响到最小油膜厚度，因此对它的变形估算很重要。对螺栓装配载荷工况引起的变形可以不考虑，因为在装配螺栓后对轴瓦孔要机加工，变形被排除。对轴瓦装配引起的变形在各方向基本均匀，因此变形不重点考虑。对动轴瓦载荷工况引起的变形，如图17和图18所示，轴瓦孔在Y向的变形是3.47μm，Z向是25.5μm，轴承间隙是40μm，所以变形远小于间隙，可以保证最小油膜厚度。4.2 应力结果图14、15、16为螺栓预紧力等于45.5KN时框架和缸体的应力（Von Mises stress）分布：图14 框架和缸体的整体应力分布图15 框架局部应力分布图16 框架局部应力分布图17、18、19为螺栓预紧力等于43KN时框架和缸体的应力（Von Mises stress）分布：图17 框架和缸体的整体应力分布图18 框架局部应力分布图19 框架局部应力分布如图14～图19所示，在框架与缸体之间、螺栓与框架缸体接触面上压应力很大，这是由于计算是按照材料线弹性的假设进行的，没有考虑材料的塑性变形，因此应力值很大，但这不会引起失效。如图15、18和图16、19所示A处和B处应力值大于250MPa，超过材料的强度极限，因此建议这两处的R值加大，以降低应力集中。在框架和缸体的其余部位应力值都小于材料的强度极限250MPa，因此在此工况下其强度是满足要求的。图20、21、22为轴瓦过盈量等于66μm框架和缸体的应力（Von Mises stress）分布：图20 框架和缸体的整体应力分布图21 框架和缸体局部应力分布图22 框架和缸体局部应力分布如图21所示，过盈量为66μm时应力最大值出现在缸体部分的油道孔处，应力值