接头角板对承载式旅游客车结构承载性能影响-influence of joint angle plate on load-bearing performance of load-bearing tourist bus structure.docxVIP

1引言1.1承载式旅游客车的发展近年来，旅游业作为第三产业中最具活力与潜力的新兴产业，以令人惊叹的速度蓬勃发展。而客车作为旅游出行的主要工具之一，也伴随着旅游业的发展而更新进步。对于旅游客车,人们已不仅仅满足于将其作为代步出行工具的功能需求，而对舒适度及安全性的要求日益增长，尤其是对质量好、性能稳定、美观的豪华大中型、中高端客车的享受型需求大大增加[1]。承载式客车作为中高端客车的代名词，能够极大地满足人们旅游出行的享受型需求，成为旅游客车发展的必然趋势[2-9]。承载式旅游客车具有车身地板高、行李舱容量大、旅游观光视野开阔、舒适度好以及外形美观等优点，以其可靠的被动安全性、舒适的乘坐环境和整体的轻量化等优势，占踞客车行业的高端市场。承载式客车(Self-supportingbody)的结构特点是取消了笨重的车架。它通过自身的车身参与承载整车载荷，并通过车身结构的合理化节省材料、减轻客车整备质量、降低油耗，从而实现了车身轻量化的大跨步，使客车的燃油经济性大大提高。有数据指出，汽车整备质量每减轻10%，可节油8%左右。故承载式车身技术的使用，可达到节能的目的。承载式旅游客车地板下的空间高达半米，容积大，可用作行李舱；顶盖可开天窗，侧窗窗框尺寸较大，可扩大视野范围。由于承载式车身受撞击时能给予乘客较大的生存空间，能降低伤亡率。且在保证安全的前提下，承载式车身有利于实现结构的轻量化，材料利用率较高。国内客车企业自引进国外承载式技术后，不断推进对承载式车身技术的研究和开发。除安凯外，厦门金龙、广州五十铃、宇通和中通等国内客车企业都不断推出承载式客车。承载式客车技术已在旅游、公交及公路等客车市场得到广泛的应用，特别是在地形上对安全性有更大考验的地区以及需考虑豪华路线的地区，如贵州、四川和浙江等地区。2007年，交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，“高三级客车必须采用车身承载式结构”[10]。2008年，浙江省召开交通安全会议，将全承载客车作为“安全车工程”选型的主要方向。并鼓励推广采购全承载客车，力争到2012年时，浙江省内路线的全承载客车比例达50%，跨省路线的全承载客车比例达80%。承载式客车已成为中国客车市场的发展方向[11]。1.2承载式客车的骨架结构承载式客车的结构是由骨架、蒙皮和玻璃等构成。由于发动机、悬架和变速器等总成附件直接装在承载式客车骨架上，承载式客车的骨架是其结构的主要承载件。承载式客车的骨架是由冲压件和型钢焊接而成的。通过连接顶盖横梁、侧围立柱以及地板下的横梁形成横向件的封闭环，再由顶盖纵梁和腰梁等纵向件连接多个横向件的封闭环，构成刚性很强的“鸟笼”结构，强度是普通客车的3～6倍[12]。由于其利用物理上的线圆原理，受力点分布均匀。在车身受力时，整车通过封闭力环结构将力迅速分解，从而使车身均匀受力，避免单点受力，维持了车身的平衡和稳定，符合自然平衡法则[13，14]。冲压件和型钢都可焊接形成承载式客车的骨架。但是，生产成型冲压件的模具开发周期长、成本高且批量大，很难适应产品多样化及改型快的需求。而采用型钢的杆连接方式制造客车车身能灵活机动地适应改型快、批量小的要求，且成本较低。除奔驰等极个别厂家采用成型冲压件制造客车骨架外，世界上大部分客车厂家都通过焊接型钢制造承载式客车骨架。我国大多数客车厂年产量不大。即使年产量大的少数客车厂，它所生产的单一车型的批量也不大，故投入到单一车型车身构件的生产和制造工艺上的资金有限。又由于我国客车企业众多，市场竞争激烈，要求产品多样化、改型快，而对批量的要求不大。批量大的单一车型不能适应变化快的社会和时代需求。因此，我国大多数客车厂生产的承载式客车结构均采用型钢焊接而成。国内某厂生产的一款承载式旅游客车的整车骨架结构如图1-1所示。图1-112m承载式旅游客车的整车骨架1.3杆连接接头是承载式客车骨架结构的薄弱点用型钢焊接而成的承载式客车骨架可视为杆系结构。在外载作用下，杆系结构的接头是高应力产生的薄弱点，如行李舱骨架、靠近乘客门立柱上角以及靠近窗立柱的上、下角等接头处[15]。特别是接头宽度不平齐（简称接头不平齐）结构也是高应力常出现的薄弱点，如图1-1所示。图1-2最大应力发生在接头不平齐的杆连接边界但由于车身结构设计和轻量化的需要，在有的接头中采用接头不平齐结构是不可避免的。承载式旅游客车是通过横梁将中央骨架与侧围连接起来的。侧围纵梁往往较为粗大，而横梁相对细小，因此横梁与侧围连接的接头较多为接头不平齐结构。除此之外，中央骨架的横梁与纵梁接头也有多处为不平齐结构。接头不平齐结构不仅在承载式客车骨架的杆连接接头中常出现，在其它类型的客车骨架结构中也常出现，是常见的接头结构之一。采用焊接加固板（又称为角板）的方法在提高接头结构刚度和强度的同时，增加的重量却很少，是