钢筋焊接质量的自检自查报告剖析.docxVIP

泸西至弥勒高速公路第四分部关于钢筋焊接质量的自检自查报告公司技术管理部：根据公司云三建［2016］109号文《关于开展焊缝质量及压力容器压力管道运行安全专项检查的通知》，本项目积极响应文件精神,立即组织项目部相关部门负责人传达了文件内容，成立了自检自查领导小组：组长：邵顺（经理）、副组长：晏超（总工）组员：徐荣辉（安全）、马志刚（质量）、杨堃（试验）、刘双友（工程部）一、工程概况：本项目承建泸弥高速公路施工里程为K34+860～K41+940，全长7.08KM，共五座桥梁，其中中桥四座，大桥一座，分别为：K35+531.5纳保立交中桥、K36+378纳保1号中桥、K36+834.5纳保2号中桥、K38+747既比中桥、K41+213核桃沟1号大桥。二、施工情况：现目前，本项目桥梁主要施工均为基础及下部构造工程，上部构造施工刚进入T梁预制施工阶段，结合公司对钢筋焊接及直螺纹套筒连接质量的高度重视，本项目立即组织项目部相关负责人对施工现场钢筋加工及焊接质量进行了自检自查。三、自检自查存在问题：1、桩基及墩柱钢筋笼加工及安装（1）、主筋采用直径Φ32圆钢筋，连接方式为直螺纹套筒，存在车丝丝牙有断丝现象，端头有缺陷未切除。（2）、车丝长度不符合设计及规范要求，端头打磨随意，连接后两端坡口头未紧密贴合，严重影响其受力情况。（3）、钢筋笼按设计要求每2米设置一道加强箍，搭接焊单面长度为10d，双面焊为5d，存在烧伤、焊缝不饱满及焊缝宽度不合格现象。（4）、箍筋设计为φ10钢筋，设计要求采用绑扎固定，施工现场存在点焊现象，致使造成烧伤，影响其使用质量。2、盖梁钢筋加工及安装（1）、钢筋采用直径Φ32、Φ25、Φ12圆钢筋，连接方式为直螺纹套筒及搭接焊，直螺纹套筒连接问题同样存在桩基及墩柱出现的问题。（2）、弯曲部位焊接未除锈，致使焊接质量出现咬边、气泡、缝宽、长度不合格等现象。（3）、焊接部位较多，焊渣未清除，所使用焊机电流远远大于焊条规定电流，烧伤现象普遍。3、T梁钢筋加工及安装本项目所施工桥梁共计90片20米T梁，所使用钢筋型号有：Φ25、Φ16、Φ12、φ10、φ8钢筋，截止2016年8月30日已预制完成9片T梁。（1）、每片T梁Φ25钢筋设计均为7根，焊接均采用预弯搭接焊，总体质量上基本均符合设计及规范要求。（2）、T梁简支端及连续端由于钢筋较密集，钢筋间距、绑扎及焊接不符合设计图纸及规范要求，表现为松动、烧伤、变形现象。（3）、T梁腹板马蹄位置钢筋加工尺寸与设计图纸不符，保护层厚度不满足设计规范要求。（4）、φ10钢筋存在使用电焊烧断及点焊现象，严重影响波纹管质量，设计要求为绑扎。（5）、波纹管定位未严格按照设计图纸坐标进行安装，偏差值超过设计规范要求，线型不在一条轴线上。四、存在问题原因分析1、桩基及墩柱钢筋笼产生缺陷的主要原因为：所使用机械部件老化，造成车丝受损，钢筋原材端头缺陷部位未切除。雨季施工或焊条存放致使受潮，未严格使用焊条烘箱及保温筒，焊接作业时施工人员为节省时间，私自加大电焊机电流，未使用同等型号允许的电焊条。2、盖梁钢筋加工及安装产生缺陷的主要原因为：主筋加工下料长度及弯曲部位未严格按照设计图纸要求进行加工，焊条存放受潮或未使用合格焊条，操作人员未进行过专业知识培训，不具备电焊操作资格，未使用焊条烘箱及保温筒，焊接作业时施工人员为节省时间，私自加大电焊机电流，造成烧伤、咬边、焊缝不饱满等现象。3、T梁钢筋加工及安装产生缺陷的主要原因为：钢筋加工操作人员不熟悉图纸或无责任心，下料时不严格按照各种型号钢筋加工区所标识的尺寸放大示意图进行加工，致使组装T梁钢筋时出现偏差现象，保护层厚度质量得不到保证。钢筋焊接及点焊未设置防护材料阻挡焊渣，以防烧伤波纹管，波纹管定位座标设计图纸对每个节段尺寸已做出标识，安装人员未认真执行尺寸标注定位。五、整改措施1、针对钢筋直螺纹存在的问题，首先由材料部门负责人及各施工区域负责人对所进场的钢筋原材料进行验收，提供出厂合格证后方可用于加工直螺纹，对于原材端头有缺陷的部位一律进行切断处理，并认真进行打磨平整，车丝加工机械老化零部件一律更换，如还不能满足车丝质量要求的重新购置。2、钢筋焊接质量控制严格执行上岗制度，操作人员须持有具备专业工种操作证或经过相关部门培训合格后方可进行焊接作业。焊接人员必须配齐保护用品。3、钢筋焊接所使用焊条必须配备烘烤箱及保温筒，以保证其焊接质量，焊接时避免风吹雨淋等恶劣环境的影响，选择适中的焊接电流，使熔池达到一定的温度，防止焊缝金属冷却过快，以使熔渣充分浮出，操作人员熟练掌握操作技术，把握焊接速度，保证焊缝高度及防止未溶合和漏焊。六、今后打算为响应集团及公司对钢筋焊接及直螺纹套筒连接工艺质量的提高，在该领域树精品工程，本项目积极成立自检自查领导小组，对每批成形的