环氧沥青+SMA复合结构钢桥面铺装设计说明(2016.5.26).docx

环氧沥青+SMA复合结构钢桥面铺装设计方案1 设计规范及标准本设计方案采用和遵循的标准、规范及规程均为现行有效的国颁和部颁标准。主要依据的标准如下：（1）部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（3）部颁《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（4）部颁《公路工程名词术语》（JTJ 002-87）（5）部颁《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）（6）部颁《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）（7）部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（8）部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（9）部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）（10）部颁《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（11）部颁《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）（12）部颁《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》（交公便字[2006] 274号）本设计方案未尽事宜参照现行规范要求进行。施工时，如有新的规范、规程颁布实施，则应按新的规范、规程执行。2 环氧沥青钢桥面铺装复合结构本设计方案采用环氧沥青组合式铺装结构，即采用4cm的改性沥青SMA-13+环氧沥青粘层+4cm的环氧沥青混合料+环氧沥青防水粘结层+环氧富锌漆+钢桥面板喷砂除锈。钢桥面复合铺装结构设计如下图2-1所示。图2-1钢桥面铺装结构本方案特点：1）环氧沥青防水粘结层材料具有超强的粘结性能、抗剪性能和优异的抗施工损伤性能，并且施工方便，快捷。2）环氧沥青混凝土综合路用性能优异，高温性能优异，抗车辙性能好，它不仅有接近刚性路面的强度，而且有柔性路面的变形性能和行车舒适性，优良的抗疲劳性能和水稳定性。3）方案采用改性沥青SMA混凝土作为面层，改性沥青SMA具有优良的使用性能和路用性能，并且设计成熟、施工方便。4）下面层为环氧沥青混凝土，施工后无需养护，即可进行上面层改性沥青混凝土面层施工，采用此铺装结构既保证了施工进度，又具有良好的路用性能。3 原材料技术指标及性能要求3.1 环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到40～80μm后，进行一道环氧富锌漆防腐涂装，漆膜表面应光滑平整，无气泡，干膜厚度60～80μm。环氧富锌漆的技术要求见表3.1-1。表3.1-1环氧富锌漆技术要求试验项目技术指标试验方法不挥发份中的金属锌含量，%≥70HG/T 3668耐热性，℃250℃，1h漆膜完整，允许变色GB/T 1735不挥发份含量，%≥75GB/T 1725表干时间，h≤2GB/T 1728实干时间，h≤24GB/T 1728附着力，拉开法（Mpa）≥5GB/T 52103.2 防水粘结层铺装与钢板之间的良好结合是桥面铺装与钢箱梁桥面板协同作用的关键，它直接影响到铺装的使用耐久性。环氧沥青是在沥青中掺入一定比例的环氧树脂及固化剂与催化剂后在加热条件下发生复杂物理化学反应而得到，这种材料无论在粘结能力、变形能力，还是热稳定性方面，都具有明显优势。根据室内试验研究成果，提出了固化后环氧沥青性能的技术标准，如表3.2-1的要求，洒布量为0.6～0.8kg/m2。表3.2-1 环氧沥青防水粘结层的技术要求技术指标单位技术要求试验方法抗拉强度（25℃）Mpa≥6.0ASTM D638断裂延伸率（25℃）%≥190吸水率（7d，25℃）%≤0.3ASTM D570黏度增加至1Pa.s的时间（120℃）min≥20JTJ 052-2011 T0625与钢板的粘结强度（25℃）Mpa≥2.75ASTM D4541与钢板的剪切强度（60℃）Mpa≥1.753.3 环氧沥青混合料环氧沥青混合料由环氧沥青和树脂掺配而成的胶结料、集料和矿粉组成。胶结料性能见表3.3-1，集料采用磨光值较高、性能较好的玄武岩集料，粗细集料、矿粉的技术指标及要求分别见3.3-2—3.3-4所示。表3.3-1 环氧树脂沥青技术指标技术指标技术要求试验方法抗拉强度（23℃）Mpa≥1.5ASTM D638断裂延伸率（23℃） %≥200ASTM D638热固性（300℃）不熔化小试件放置在热钢板上吸水率（7d，20℃） %≤0.3ASTM D570粘度增至1000cP的时间（120℃）≥40JTJ 052-2011 T0625表3.3-2 环氧沥青混凝土用粗集料技术要求试验项目单位要求试验方法洛杉矶磨耗%≤22JTG E42-2005 T0317磨光值PSV≥44JTG E42-2005 T0321压碎值%≤12JTG E42-2005 T0316黏附性级≥4JTG 052-2000 T0616、T066