汽车发动机构造与维修第7章柴油机燃油供给系统.ppt

第7章 柴油机燃油供给系统 7.1 概 述 7.1.1 柴油机燃油供给系统的作用　　柴油机燃油供给系统的作用主要是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。 7.1.2 柴油机燃油供给系统的组成　　柴油机燃油供给系统由燃油供给系统、空气供给系统、混合气形成系统及废气排出系统、燃油供给路线五部分组成。　　1. 燃油供给系统　　柴油机燃油供给系统主要由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器及回油管等组成，如图7-1所示。 　图7-1 柴油机燃油供给系统 　　2. 空气供给系统　　柴油机空气供给系统主要由空气滤清器、进气管等组成，有的柴油机供给系统还有增压器。 3. 混合气形成系统　　柴油机的混合气形成系统即燃烧室。　　4. 废气排出系统　　柴油机的废气排出系统主要由排气管及排气消声器组成。 　　5. 燃油供给路线　　燃油供给路线主要包括以下几种：　　(1) 低压油路：柴油机燃油供给系统的低压油路从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3 MPa。　　(2) 高压油路：柴油机燃油供给系统的高压油路从喷油泵到喷油器，油压一般在10 MPa以上。　　(3) 多余的燃油回流：柴油机燃油供给系统的输油泵供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室一端的限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 7.1.3 柴油机可燃混合气的形成 　　1. 柴油机可燃混合气的形成特点　　柴油机可燃混合气的形成特点如下：　　(1) 混合空间小、时间短。可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°～35°。　　(2) 混合气不均匀，燃烧室内过量空气系数(α)值的变化范围很大。柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了α值，是“质的调节”。高速柴油机的α一般在1.15～2.2的范围内变化。大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。　　(3) 边喷边燃，混合气的成分不断变化。 　　2. 可燃混合气的形成方法　　1) 空间雾化混合方式　　空间雾化混合方式是将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在燃烧室空间蒸发形成混合气。　　(1) 油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出形成油雾，如图7-2所示。其中：喷雾锥角β表示油束的扩散程度，β越大，油束扩散越好。射程L表示油束的穿透能力。 图7-2 油束的形状 　　雾化质量表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 　　(2) 空气运动促进混合：为了使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用以下两种方法。　　① 使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕汽缸轴线旋转运动，见图7-3。 图7-3 进气涡流的形成　　(a) 切向进气道；(b) 螺旋进气道 　　② 产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动。挤压涡流存在于上止点附近，持续时间较短，见图7-4。 图7-4 挤压涡流的形式(a) 挤压流动；(b) 膨胀流动 　　2) 油膜蒸发混合方式　　如图7-5所示，将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在强烈的空气涡流作用下，燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒(5%)悬浮在燃烧室空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。 图7-5 油膜的形成 　　3) 复合式——U形燃烧室　　U形燃烧室即空间雾化燃烧和油膜蒸发混合燃烧两种方式混合使用，低速燃烧以前者为主，高速燃烧以后者为主。 7.1.4 柴油机的燃烧室 　　根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机的燃烧室可分为两大类：直接喷射式燃烧室(ω形、四角形、球形及U形燃烧室等)和分开式燃烧室(预燃室式和涡流式燃烧室)。　　1．ω形燃烧室　　1) 结构特点　　该燃烧室由平的汽缸盖底面和活塞顶内的ω形凹坑及汽缸壁组成，属于直接喷射燃烧室和空间混合方式，如图7-6所示。 图7-6 ω形燃烧室 　　2) 混合气的形成特点　　(1) 主要是依靠多孔 (多为4孔)进行喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，在空间内形成混合气。　　(2)