汽车发动机构造与维修第8章汽车发动机的装配调试.ppt

　8.1 发?动?机?特?性 8.1.1 发动机工况　　发动机的实际工作状况，简称为发动机工况，通常用发动机功率与转速或发动机负荷与转速来表示。　　发动机在运行中，经常处于变负荷、变转速下工作，其变化的规律取决于发动机的用途。发动机在正常工作时，将在一定的转速范围即在最低稳定转速nmin与最高允许转速nmax之间运行。在某一转速下，有效功率或转矩可以由零变到可能发出的最大值。因此发动机的工况范围是四条边界线包围的阴影部分，如图8-1所示。 图8-1 发动机的各种工况 　　根据发动机用途的不同，发动机工况一般可分为三类。　　第一类工况：发动机的曲轴转速近似保持不变，发出的功率可能在很大的范围内变化，称为固定式发动机工况。例如发动机带动发电机、空压机和水泵等工作时，由于它们的负荷可以由零变化到最大许用值，因此发动机发出的功率也随负荷由零变化到最大许用值。通常采用调速器来保持发动机转速恒定，使其转速波动限制在允许范围内。这类工况如图8-1中的铅垂线1所示，也称线工况，其特例是点工况，即转速和功率均保持恒定。 　　第二类工况：发动机在运行中，它所发出的功率和转速之间成不确定的函数关系。如发动机用于驱动船舶螺旋桨时，因螺旋桨所吸收的功率Pe?=?k·n3(k为比例常数)，所以发动机发出的功率和转速的关系应当和螺旋桨的一致，故称之为螺旋桨工况，如图8-1中的曲线2所示。从图中还可看出，这条曲线受到发动机最大许用功率的限制，如点a所示，还受到最低稳定转速nmin的限制。 　　第三类工况：发动机的功率和转速都独立地在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系。车用发动机即属此类工况。发动机的曲轴转速取决于车速，可以从最低稳定转速一直变到最高许用转速；发动机发出的功率取决于运行中所遇到的阻力，在同一转速下，可由零变到最大许用功率。当迪鲁て滦璨捎梅动机制动时，发动机由汽车传动装置倒拖而作负功，这类工况如图8-1中曲线3下面的阴影面积表示，称为面工况。阴影面的上限是发动机在各种转速下所能发出的最大功率（曲线3），左边对应于最低稳定转速nmin，右边对应于最高许用转速nmax，下边是制动时倒拖发动机所需功率的曲线。 8.1.2 发动机负荷特性　　1. 汽油机的负荷特性曲线分析　　测定汽油机的负荷特性曲线时，除保持发动机转速不变外，发动机需调整到最佳状态。　　图8-2所示为6100Q汽油机负荷特性曲线图。由图分析可知，随节气门开度增大，有效功率Pe由小增大，发动机每小时的耗油量GT随之上升，当节气门开度达到全开的80%时，GT上升速度加快，曲线变陡。　　当发动机在怠速状态运转时，输出有效功率Pe=0，故有效耗油率ge曲线趋向无穷大，随着节气门开度的增大，Pe由小变大，ge迅速下降，直至降到最低值。随着Pe的继续加大，当节气门开度增大到全开的80%时，ge又有所上升。 图8-2 6100Q汽油机负荷特性曲线 　　2. 柴油机的负荷特性曲线分析　　图8-3所示为6135Q柴油机的负荷特性曲线图。由图分析可知，GT随Pe的增大而近似直线上升，直至Pe增大到等于全负荷的85%为止，当负荷继续增大到全负荷的90%以后，GT迅速加大，曲线变陡。 图8-3 6135Q柴油机负荷特性曲线 　　有效油耗率ge在怠速时趋向无穷大，随Pe增加，ge下降，当Pe增大到等于全负荷的90%时，ge达到最小值，若再增加负荷，则ge上升至图8-3中曲线上的点2时，柴油机将排放黑烟，继续上升至点3时，柴油机可发出最大功率。为了避免由排放黑烟而引起的环境污染、燃烧室积炭和发动机过热等现象，可采用由调速器来控制标定的循环供油量，使标定功率限制在曲线上的点2以内。　　从负荷特性曲线上可以看出，在接近全负荷时，ge最低。因此，为了提高汽车的燃油经济性，尽量使发动机经常处于ge较低、负荷较大的经济负荷区运行。 　　3. 汽油/柴油机负荷特性曲线的比较　　将标定功率及转速相接近的汽油/柴油机的负荷特性曲线进行对比，如图8-4所示。 图8-4 汽油/柴油机负荷特性曲线的比较 　　汽油机与柴油机的负荷特性曲线主要差别如下：　　(1) 汽油机的有效燃油消耗率ge比同负荷的柴油机高，这是由两种机型的混合气形成、着火燃烧以及负荷调节方式的不同造成的。　　(2) 中、低负荷处ge的差值明显比最低油耗点和标定功率处的大(图8-4中Δge1＞Δge2＞Δgemin)，这是因为汽油机ge线过于陡尖而柴油机有较宽的平坦段的缘故。 8.1.3 发动机速度特性 　　1. 汽油机的速度特性曲线分析　　图8-5所示为某汽油机节气门开度在全开度、中等开度和小开度三种状况时的速度特性曲线。从速度特性曲线上可看到，发动机的有效功率Pe、有效转矩Me、有效耗油率ge等随转速