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基于供应商库存管理与第三方物流——汽车整车销售物流系统模式探索 现代经济信息基于供应商库存管理与第三方物流——汽车整车销售物流系统模式探索高文 东风汽车有限公司北京办事处财务科摘要：基于寻求汽车整车销售物流系统新的利润增长点，本文在传统汽车整车销售物流系统中引入供应商库存管理(VMI)和第三方物流(TPL)两大现代供应链管理元素。从介绍VMI和TPL概念出发，首先提出二者的匹配性，然后通过分析汽车整车销售物流系统的特点以及所存在的问题，得出将VMI和TPL纳入物流系统管理的可行性结论，并在此基础上提出改进分销模式、引入第三方物流中心、一体化整合三种销售物流模式。关键词：汽车整车销售物流模式；供应商库存管理；第三方物流；整合模式中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：91001-828X（2010）11-0048-02好地管理库存，因为它对于产能及交货期(Lead Time)的知识、经验较一、研究背景与意义近十年来，我国汽车产业的快速发展有目共睹，国家相继出台之买方要丰富得多。同时，供应方管理库存还有助于降低供应链的层一系列的政策措施支持汽车产业的发展，但是在这种快速发展的背后级，提高库存透明度，降低整体库存水平。却隐藏了一系列的问题，诸如能源危机，原材料成本上涨造成汽车制供应商管理库存有以下四种方式：造成本越来越高；激烈的市场竞争和宏观环境的快速变化使得汽车企(1)供应商提供所有产品的软件进行存货决策，用户拥有存货所有业的利润空间急剧压缩；生产预测与市场需求的缺口拉大，整车销售权，管理存货。在这种方式下，供应商提供软件，用户使用软件，实物流中存在大量的库存积压，包括人员、零部件损耗、管理费用在质上不是完全意义上的供应商管理库存，供应商对库存的管理和控制内，保管一辆积压的汽车每个月的费用在2000-3000元，因此获得现力有限。金流，改善经营业绩的关键一环就是管理和控制库存。据贝肯商务咨(2)供应商在用户的所在地，代表用户执行存货决策，管理存货，询所研究发现，我国汽车业平均库存周转率仅为31.1，韩国是13.4，日但是存货的所有权归用户。信息技术欠发达的时候，由供应商在用户本为9.7，欧美为12，这说明，我国汽车制造商有很大的可能空间可以地直接管理存货，同时供应商也可以了解到充分的存货信息，但是存改善库存管理。整车的传统销售模式也存在着问题，不少汽车制造商货的所有权不属于供应商，所以供应商在进行存货决策时的投入程度都在年初给经销商下达年度任务，年末，任务没办法按时完成的情况有限。下，经销商不得不亏本经营，汽车制造商将产能过剩的压力施加给经(3)供应商在用户的所在地，代表用户执行存货决策管理存货，拥销商。有存货所有权。这样的方式下，供应商几乎承担了所有责任，他们的另一方面，跟随中国汽车工业发展的还有另外一支队伍，那就是活动也很少受到用户的监督或干涉，供应商可以十分清楚地了解到自第三方物流公司。当前国内的整车物流市场已经得到了全球物流企业己产品的销售情况，供应商也可以直接参与销售。这是一种完整意义的广泛关注，荷兰TNT、挪威华伦威尔森等世界顶级的汽车物流巨头上的供应商管理库存方式。纷纭而至。和其他领域的外资引进一样，这些物流巨头的到来，为汽 (4)供应商不在用户的所在地，但是定期派人代表用户执行存货车业带来了雄厚的资金和科学的管理理念及运作模式的同时也给我国决策，管理存货，供应商拥有库存的所有权。供应商拥有所有权的情物流企业带来一定的挑战和压力，而这种压力又是全方位的，包括管况下，采取在用户地保存库存，以求根据需要及时快速的补充，库存理模式、市场渗透和成本控制等。我国汽车整车销售物流正面临重大的水平由供应商决定。的变革时期。2.第三方物流管理(TPL)事实证明，仅依靠汽车制造商单方面压缩成本已经不能顺应产业(1)第三方物流的特点。国家标准(GB/T18354-2001物流术语)认为的发展要求，需要从整个汽车物流销售系统中挖掘新的利润增长点。第三方物流是指由产品供需双方以外的物流企业提供物流服务的业务采用什么样的模式改进目前推进式的库存管理模式，回流资金；如何模式，即在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需利用第三方物流企业的比较优势改进整车销售系统？这将是本文探索企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流不同于一般服务的重点。当前，供应商库存管理和第三方物流进厂理论已经广泛应用业(B to C)，它是在合同约束的前提下，企业对企业(B to B)的复杂专于汽车制造商的生产经营中，本文将基于这两种先进供应链管理思想业化服务，以契约方式为制造业(或销售业)提供专业的物流服务，代探索汽车整车销售物流系统的创新模式，以期寻求到汽车销售领域新理执行物流外包企业全部或部分的物流功能，如运输、仓