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浅谈旧水泥混凝土路面改建措施 　　摘要：近年来，随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化，原有的水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。本文结合了工程实际，对“刚改柔”的施工方法进行了总结。 　　关键词：水泥混凝土；路面改建修复；措施 　　1、水泥混凝土路面改建的处治原则 　　1.1满足结构要求，使旧结构性能得到最大的恢复，限制病害的复发与扩展。 　　1.2考虑改建工程施工的特殊性。 　　1.3工艺、材料选择尽量简化、统一、利于施工掌握和质量监控。 　　2、对原有旧水泥混凝土路面进行处理 　　2.1灌缝 　　原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机???热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。 　　2.2严重破碎板的修补 　　对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。 　　2.3一般断板的修补 　　对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。 　　2.4脱空板块的处理 　　脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 　　3、扩展性裂缝的封闭 　　扩展性裂缝是旧路面需处治的重点病害之一。处治时经适当扩成倒梯形槽，有掉边、碎边的一并切除之后，采用粘结性强、抗疲劳性好的补强型改性环氧树脂砂浆灌缝。 　　4、浅层裂缝的封闭 　　灌缝料采用粘结性能好的密封型聚氨脂类。 　　灌缝前先将原缝扩整成“V”字型，上宽在5～15mm之内，深及裂缝深度，并不大于1／3板厚。 　　5、接缝更新 　　接缝更新做法如下： 　　5.1当旧路面上直接加铺8～10cm沥青面层、沥青面层下设置8cm以内沥青碎石找平层或水泥混凝土找平层在15cm以内时，全部接缝更新。 　　5.2当沥青找平层8cm或水泥混凝土找平层15cm时，仅对胀缝填料更新。 　　6、板底脱空界定与处治 　　板底脱空大多发生在角隅、接缝及胀缝边沿。它根本上改变了弹性支承薄板的受力状态。随脱空范围扩大，荷载在板体内产生的最大弯拉应力值急剧增大，产生应力集中，加速剪切型反射裂缝的形成，使加铺层结构早期损坏。 　　6.1板低脱空的界定 　　在工程中，我们采用“综合判断”法来界定板底是否脱空。把弯沉值≥20-40(0． 01 mm)，错台量达到8～15mm者，初步视为板底脱空，再查是否唧泥，以及重车通过时板端的弹性变形。存在后两项问题的，确定为板底脱空。必要时，复测接缝传荷能力验证，若传荷能力处于“次”级，传荷系数KJ％≤55，判定为板底脱空。 　　6.2板底脱空处理：采用钻孔压注浆封补处理工艺。 　　6.2.1工艺流程 　　弯值在20～30(0．01mm)：布孔(距板边 0．8 m，分3排，每排2孔)一测弯沉(孔位)一钻孔(超板厚2～3cm)一高压空气枪清孔一安装膨胀枪头(连接浆管)一压浆一封孔 (废纸)一养生(3d)一测单点弯沉。 　　对于弯沉值在30～40(0．01mm)：则打8孔，分4排，每排2孔，其它工序同上。 　　6.2.1砂浆配比 　　弯沉值在20～30之间的，使用材料的配合比为膨胀水泥：快速修补剂：砂：水：1：0． 16：(3～4)：(0．4～0．5)。弯沉值在30～40之间的材料配合比为膨胀水泥快速修补剂：粉煤灰：砂：水；1：(0．3-0．4)：(1～2)：(2～ 3)：(0．5～0．6)。 　　压浆压力经现场试验确定和视具体情况调节，一般为0．3～0．8Mpa之间。最大》1． 5Mpa。灌浆作业，先从脱空最大的板端开始，由大到小移动。邻孔或接缝冒浆后即可停止压送浆液。灌浆过程要检测浆孔处板体是否上抬，当上抬量达到2mm时停灌。灌浆完成后封闭交通至少3d。 　　7、错台的处治 　　“02规范”把平均错台量定为评定旧路损坏状况的指标之一，表明了错台在力D铺改建设计中，起着举足轻重的作用。 　　《公路水泥混凝土路面养护技术规范》 JTJ073-2001(以下简称“养规”)把错台程度划分为轻、中、重三级，相应的错台值分别为：10mm，达