碎石化技术在水泥混凝土路面大修工程中应用.docVIP

碎石化技术在水泥混凝土路面大修工程中应用 　　[摘要] 结合郴资桂城际道路北湖段改扩建工程道路路面大修工程，介绍了路面碎石化技术优点，采用的机械设备、工艺流程和施工方法，实践证明这是一种实用、经济、环保的施工新技术。 　　 　　当前，我国已修建的水泥混凝土路面，有很多已经达到或超过了其设计寿命，有一部分虽然没有达到设计寿命，但随着急剧增加的公路交通量和运输汽车超载，水泥混凝土路面的结构受到了日益严重的破坏，导致了诸如断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等路面病害，严重影响了道路的行车舒适性，旧水泥混凝土路面的大修改造已成为当前许多城市道路施工的重点工程。 　　碎石化技术是对旧水泥混凝土路面面板进行破碎，是一种对旧水泥混凝土路面进行大修或改造的重要技术方法。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为粒径范围2～40cm的咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，然后撒布石屑和洒水，在原有基层上重建柔性基层，而后加铺沥青面层。这种结构层不仅具有一定的承载力，而且具有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。 　　1.工程概况 　　郴资桂城际道路起于站前大道（北湖区万华岩镇）至珍珠大道（桂阳县城郊乡）段，路段基本呈东西走向，全长约22 km。该路以站前大道为起点，向西依次穿越北湖区万华岩镇、华塘镇，桂阳县城郊乡，与桂阳县迎宾路、珍珠大道相接形成“+”交叉。K0+300-K16+800为北湖辖区段，K16+800- K22+107.269为桂阳辖区段。为了充分利用原有水泥混凝土路面的强度，本路段决定先对水泥混凝土路面碎石化处理，铺筑水泥稳定碎石后加铺沥青混凝土。设计速度60km/h。从K0+300-K0+500为城区段，为双向七车道，断面采用的是一块板。路基宽40.5m，具体布置为：6.5m（人行道）+15.5m（车行道）+12.0m（车行道）+6.5m（人行道）； 从K1+200- K2+520为城区段，为双向六车道，断面采用的是一块板。路基宽50m，具体布置为：6.5m（人行道）+15.5m（车行道）+6.0m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+6.5m（人行道）；从K2+520- K20+300为郊区段，为双向六车道, 断面采用的是一块板,路基宽37m，具体布置为 1.0m（土路肩）+2.5（硬路肩）+12.0m（车行道）+6.0m（中央分隔带）+12m（车行道）+2.5（硬路肩）+1.0m（土路肩）。k20+300- K22+107.269为城镇区段，断面为二块板。路基宽60m。具体布置为：11.5m（人行道）+15.5m（车行道）+6.0m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+11.5m（人行道）。 　　本项目设K8+412、K11+914、K19+766三个分离式立交，被交路分别为华塘大道、小埠至塔水联网公路、黎家洞路。与桂阳珍珠大道为十字交叉。 　　2.碎石化技术的主要优点 　　但与碎石化工艺其他方法相比较，具有以下优点： 　　2.1 彻底解决板块的反射裂缝 　　碎石化将水泥板块破碎成较小的碎块，上面直接加铺沥青罩面层，不会再有反射裂缝出现，这是碎石化技术“白改黑”的最主要优点。 　　2.2 施工速度快，施工周期短 　　多锤头破碎机每小时可破碎约为1600 m公路长度的面积。破碎机工作速度约为400m／h。 　　2.3 不显著提高路面标高 　　在一般情况下，严重破碎的水泥板块经碎石化处理后，加铺12～18cm沥青面层，就可以满足交通要求，而路面标高增加不多，对沿线的居民、路基宽度、道路边坡影响都不大，因而特别适合经过城镇的道路改造。 　　2.4 施工时扰民少 　　碎石化设备的锤头质量仅几百。锤击板块所产生的冲击振动和噪声较小，一般可以接受。 　　2.5 环保工程 　　由于使用破碎后的水泥混凝土路面直接作基层。不需要清除旧板块，减少了白色污染，同时也节省了砂石材料。 　　 　　3.碎石化技术专用设备 　　碎石化技术主要设备是MHB（Multiple-Head Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机。 　　MHB多锤头破碎机携带8对质量为450～550kg的重锤，分两排装配在机械的尾部，每对重锤单独配备一套液压提升系统，破碎时按一定规律下落。重锤下落时可产生1383～11060N.m的冲击能量。 　　Z型压路机是一种在钢轮表面带有Z状纹理的振动式压路机，自重不小于10t，其作用是进一步碾压碎石化后的路面，为加铺层提供一个平整的平面。 　　4.碎石化施工工艺及施工方法 　　4.1 碎石化工艺流程 　　使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的施工工艺过程如下:（1）设置排水设施；（2）特殊路段处理；（3）构造物标记；（4）设置测量控制点；（5）交通管制