天兰铁路最长隧道修建.docVIP

天兰铁路最长隧道修建 　　如果你问一位常在华北铁路线上跑达的人；在华北哪一座铁路隧道最长？他会马上告诉你：“京绥路上的八达岭隧道要算最长的了！”不错的，河北省和察哈尔省交界的山岭里，居庸关附近八达岭隧道的确很长——你想，一千零七十公尺的山洞子，合华里就有两里多路嘛！ 　　但是现在我们愿意告诉大家，新建西北天兰铁路上的第四十一号大隧道，比八达岭隧道还要长出将近一倍的光景——一千九百八十公尺，合华里那就快到四里路了。在一九五二年，天兰铁路上的火车就准备穿过这座将近四里路长的隧道，到兰州去！这个隧道是目前华北、华东、中南、西南、西北这五个行政区里铁路线上最长的隧道，这里的工程也是新中国开国以来最巨大的隧道工程。 　　一九五一年春天，西北铁路干线工程局施工处召开的工程会议上，宣布了要动手修建第四十一号长隧道这个艰钜的工程。当任务还没有决定分配给那一个单位来担任以前，许多单位的负责人，都抢着发言，争取要接受这一个天兰线上最艰钜的战斗任务。这些参加会议的单位，没有一个有过修建长隧道的经验。你说难吗？同志们都红着脸激昂地喊叫着：“不管多难，我们这个单位也愿意去！”你说他们没有修建隧道的经验吗？同志们立刻会驳倒你的意见，很有把握地说：“不会就要学嘛！不能的就要叫他能嘛！” 　　最后，许多争取要担任这主攻任务的单位负责同志，羡慕地看着第一工程队张队长从领导同志那里接受了这光荣而又艰钜的任务。张队长没等会议开完，就快乐地打了长途电话，把新任务报告给队上。队里的干部、工友一下兴奋得快要冲翻了天。 　　这个队里，很多都是从华北来的铁路工人和农民。从华北平原上来的农民，不要说没有修过隧道，过去那真是连看都没有看过。但是他们信任共产党可以领导他们完成各式各样的艰难工程，天大的任务，他们都敢接受过来，放在自己的肩膀上。在四月初，队上决定先抽出一部分工友到第四十一号隧道的时候，队里有六个中队，六个中队都争着要先去，各说各的理由。队部的领导同志笑着对大家说：“这可由不得你们，我们仔细研究一下，看哪些同志先去合适再??定。” 　　一九五一年四月四号，队上政治工作负责人杨泽民同志带领了二百二十多名职工，到第四十一号隧道工地来了。这里是甘肃省六盘山的支脉，向四外看去：一片荒山。在山岭上统共只有一两家贫苦农民的小房，职工们住到哪里去呢？队上的领导同志想在七里以外的村子里给工友们找房子住；工友们却不依，他们说：“成天从七里地以外往山上爬，一天尽是爬上爬下，那我们还干活不嘞？”那，住处怎么解决呢？工友们一个声地说：“我们不怕冷，我们宁可在山上住帐篷，也不让耽误工！” 　　帐篷在山腰搭起来了，西北的大雪在春天还是落着，一场接着一场。但是雪挡不住“活”！工友们聚到一团就琢磨洞子外面的四万方土方工程每天可以挖开多少，劳动力有多少，什么时候能完成。最开心的还是什么时候进洞子，他们一个赛着一个地出着主意：洞门要开多高，进了洞子得怎么个挖法。……镐头抡起来了，汗水往下淌，开水马上得供上来！可是这里是苦水区，吃水困难。工友们哪怕这些？他们把河里的大冰块子抱上来，掷到锅里，化了“咕咚！咕咚！”喝啦，又干起来！ 　　六月中，他们开始向隧道的洞口进攻了。但是刚开进去十五公尺，他们的镐头就刨不动了。他们遇到的土质，是甘肃省特有的土质，那是和石头一样的坚硬。地质学家给它起山名叫：甘肃系红黏土。整个第四十一号隧道里都是由这种红黏土构成的。工友们急得上了火。他们马上掷下了用惯了的镐头，向石匠们看齐，现学着用钢钉子先往土里打眼，然后再抡起锤打钢钎子往下凿土。到什么山唱什么歌，遇到什么样的敌人，使用什么样的武器。这一换钢钎子真就搞对头了。再摸索一阵，他们又把短钢钎子换成长钢钎子，这凿起来，就更得劲。哪怕和石头一样顽强的红黏土，也只得一块跟着一块的崩溃下来。 　　开隧道先要打导坑——这是顺着洞子顶端先向前面发展，打开一条小洞，然后下面才好接着扩大开挖。工友们一开头是全面开挖，二十四小时三班人只能挖进一公尺半的光景，工友们着急地说：“一天进这么一点，这一千九百八十公尺的洞子得哪年才能打通？这不行！”问题碰到头上，一蹩，新的工作方法就蹩出来了。他们决定上面部分先进去做，下面部分稍微错开一点，也同时进行。这样就可以在同一个时间内都有活干，这一来把进度提高到每天两公尺。 　　但是他们还不满足，还想把进度再提高。就是导坑这个小洞子里面地方太窄，容纳的人太少。凿土的时候，一个人把住钎子，一个人抡大锤打钎子。在狭窄的洞子里抡大锤可不比在野外砸石头，假若一不小心就会碰伤了人，弄得人们都缩手缩脚地施展不开。最后工友们决定把两个人的活改成一个人做：自己把钎子，自己打锤。劳动组织一变更，工作效率提高了，到一九五一年七月，导坑部分，三十个人在二十四小时里面，就可以前进三公尺到三公尺半。 　　这时候，西北铁路干线工程局领导方面