单片机车载网络.ppt

3．故障检测与排除 　　首先连接VAG?1552故障阅读仪，输入09地址码(车载网络管理系统控制单元)，利用02功能(查询故障存储器)读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低；另一个是CAN网络线断路。利用05功能(清除故障存储器)清除故障代码后，再利用02功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码存在。利用06功能(结束输出)退出车载网络管理系统控制系统，再输入19(数据总线控制单元)，利用02功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码。再输入46(舒适系统)，利用02功能(查询故障存储器)读取故障代码，读得的故障代码是01330，含义是：Convenience Syscontral Unit-T393 Power Supply Too Small(舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小)。利用05功能(清除故障存储器)清除故障代码后，再利用02功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码存在。按压车窗开关，没有反应。 8.8 总线传输系统故障实例 8.8.1 高尔夫动力总线单线故障 　　1．故障车型 　　高尔夫1.6轿车。 　　2．故障现象 　　发动机不能启动，组合仪表盘上的机油警告灯、ABS、ASR(加速防滑)、安全气囊等警告灯均闪烁。 　　3．故障检测与分析 　　用故障诊断仪VAS 505l检测发动机电脑01，发现故障码为：发动机控制单元无法通信、气囊系统无法通信、ABS系统无法通信、数据总线故障、发动机控制单元锁死。检测仪表电脑17和网关电脑19，查询出类似发动机的故障码。因为各系统的故障码中都包含数据总线故障，用VAS 5051示波器测量CAN数据传输总线的波形，看到CAN-High信号是接近0?V的一条直线，CAN-Low信号正常，即处于单线运行状态。拆下仪表盘，拔开绿色插头，测量线束端的19针脚(CAN-High高位信号)与地之间的电阻为0?Ω，测量20针脚(CAN-Low低位信号)与地之间的电阻为2.6?kΩ。 　　CAN-High线对地电阻为0?Ω，原因有两个：①?某一个电脑内部的收发器对地短路； ②?CAN-High线对地短路。动力总线以总线型连接到各电脑，可以依次拔开各电脑插头，测量CAN-High线对地电阻是否恢复正常到2.6?kΩ，就可以判断是哪一个电脑的收发器存在故障。如果拔开所有电脑的插头，测量CAN-High线对地电阻仍是0?Ω，则说明CAN-High线本身对地短路。 　　拔电脑插头本着先易后难的原则，首先拔开ABS电脑插头，测量CAN-High线对地电阻恢复正常。再测量CAN总线的波形，CAN-High信号波形正常。最后测量损坏的ABS控制单元的11针脚对地电阻为0?Ω，测量正常电脑的19针脚电阻为2.6?kΩ。 　　4．故障排除 　　更换ABS电脑后，清除所有电脑中的故障码，启动发动机，上述故障即可排除。 8.8.2 波罗(POLO)轿车不能启动故障 　　1．故障车型 　　2003款大众1.6?L波罗(POLO)轿车。 　　2．故障现象 　　行驶里程为500?km，因事故修复后出现不能启动的故障(无启动迹象)。用诊断仪读取发动机电控单元的故障码为：发动机电控单元锁死、与仪表电控单元失去通信。同时仪表板显示不正常，仪表板上的蓄电池报警灯和EPC(电子油门)报警灯闪烁。 　　3．故障诊断与排除 　　该车设有CAN数据总线系统，发动机电控单元锁死的故障码属于发动机防盗系统的故障码，但是大众车系的发动机防盗系统钥匙认证失败或出现故障时车辆是可以启动的，只是启动后3?s内自动熄火。此车没有任何能启动的迹象，应与防盗系统无关。而仪表电控单元失去通信的故障码属于总线系统故障码，然后用诊断仪进入仪表电控单元，还发现仪表电控单元与ABS、气囊、发动机电控单元都失去了通信，仪表电控单元像是从整个总线系统中被去掉了。因此将故障定性为CAN数据总线系统的故障。 　　考虑到用电阻测量法需要拔下至少2个电控单元的插头，再进行线间测量，此方法过于麻烦，于是改用示波器检测总线上的信号波形。将示波器的探针接在仪表板后面的网线接口处检测，如果信号正常，则说明仪表电控单元内部的CAN控制器或收发器有故障，需要更换仪表电控单元；如果信号不正常，则说明传输线自身有故障，需检修传输线。测试后发现两根线上只有一根有脉冲信号，而另一根的信号波形始终为零，说明此传输线断路，经检查发现在仪表板后面的线束插头内部的一根传输线断了，接好传输线，故障即可排除。 　　4．分析说明 　　该车的发动机防盗电控单元集成于组合仪表内，组合仪表与发动机电控单元失去通信则意味着发动机电控单元与发动机防盗电控单元无法联络。发动机不能启动和发动机电控单元出现上述故障码也就得到了合理的解释，只是故障症状与发动机防盗系统因钥匙