汽车底盘第3章行驶系教案.pdfVIP

第三章 汽车行驶系 教学重点： 1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。 2 ．了解转向驱动桥的作用及结构。 3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。 4 ．掌握转向驱动桥的拆装方法。 5．掌握车架、车桥的检修方法。 教学难点： 1．转向驱动桥结构与拆装方法。 2 ．转向轮定位概念理解。 行驶系概述 一、 行驶系作用 1．汽车行驶系的主要作用 （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用， 转化为汽车行驶的驱动力。 （2 ） 将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。 （3 ） 传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 （4 ） 缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 （教材 图 3-1 ）。 二、行驶系类型 行驶系中直接与路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。 行驶系中直接与路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。 行驶系中直接与路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。 1. 轮式汽车行驶系（教材图 3-1 ） 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。车架是全车 的装配基体， 将汽车的各相关总成连接成一个整体； 前后车轮分别支承从动桥和 驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动， 车桥又通过前 后悬架与车架相连。 2. 半履带式汽车行驶系（教材图 3-3 ） 半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮， 用来实现转向， 后桥 上装有履带， 以减小对地面的单位压力， 控制汽车下陷， 同时履带上履刺也加强 了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。 如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图 3-2 所示。 §3-1 车架与车桥 课题一：车架的构造与检修 车架的作用是支承连接汽车的各零部件， 并承受来自车内外的各种载荷。 车 架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置 上，并使它们保持正确的相对位置。 一、车架类型与结构 现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。 （一）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成， 用铆接法或焊接法 将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 （教材图3-4 ） 优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。 缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率， 且使整车重心偏高。 多用于货车、中、大型客车。 （二）无梁式车架 （教材图3-5 ） 也称作承载式车架。 是用金属制成坚固的车身， 再将发动机、 悬架等机械零 件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。 优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应 好，而且传递的震动、噪音都较少。 缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。 多用于轿车。 （三）铝合金车架 仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框 架。 优点：质量轻。 缺点：成本高，承载能力比钢制小。 用于少数跑车上。 （四）未来车架 在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的边梁结 构，在保证刚度的同时，重量和重心又比边梁式结构大为下降。 二、车架的检修