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第8 卷 第1 期 2010 年2 月 VOL.8 NO.1 Feb.2010 朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应性分析 魏俦元 （朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁县，062350） 摘 要： 对朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统负荷特性、牵引网载流能力、牵引变压器容量、牵 引网末端电压水平、电容补偿装置等方面进行了适应性分析。并结合国内重载铁路扩能改造经验，对 朔黄铁路牵引供电系统扩能的基本原则和可行的扩能方案提出了建设性意见。 关键词： 重载铁路牵引供电分析 中图分类号：U296 文献标识码：B 文章编号：1674- 8492 （2010）01- 0078- 05 1 引言 车方向负荷。 （3）定州西、安国变电所及蠡县- 肃宁北区段处 为满足神华集团煤炭运输需要，挖掘朔黄铁路 于平原地带，线路坡度小于4‰ ，列车在重车方向或 运输潜力，朔黄铁路开行万吨重载列车已势在必行。 空车方向运行时负荷相差不大，比较均衡。 牵引供电系统是电气化铁路的动力之源，其适应性 2.2 牵引网载流能力分析 直接关系到铁路的整体运输能力，牵引供电系统的 牵引网持续载流量是以组成牵引网的各导线不 扩能改造是重载铁路扩能非常重要的环节。2008 年 出现热升温时的载流能力为标准。计算持续载流量 5 月9 日至6 月2 日公司成功进行了4 次万吨列车 的定义边界条件包括风速、环境温度、日照强度等。 牵引试验，同时供电部门对牵引供电系统相关参数 一般钢铝材质导线的热温度通常为70℃～100℃。根 进行了同步测试。本文根据测试数据对朔黄线万吨 据万吨试验测出的最大馈线电流，计算接触网各导 列车正式开行牵引供电系统的适应性进行分析，并 线内的电流分配情况，与其允许的持续载流量相比， 对牵引供电系统扩能方案提出建议。 校核牵引网能否满足万吨列车取流的要求。 由表2 至表4 可知：龙宫变电所最大馈线电流 2 牵引供电系统主要控制因素分析 971A，已超出牵引网接触悬挂（GLCN250+LGJ185）持 2.1 万吨列车牵引负荷特性分析 续载流量866A 的12%，但考虑到该电流最大值仅是短 朔黄铁路神池南- 西柏坡段上行重车限制坡度 时极大值，且出现在分区所开环运行，变电所并联电容 为4‰ ，下行空车限制坡度为12‰ ；西柏坡- 黄骅港 补偿装置退出运行时。因此，牵引网仍可满足载流需要。 上下行限制坡度均为4‰ ，线路的显著特点是重车下 2.3 牵引变压器容量适应性分析 坡，回空车上坡。由万吨列车牵引试验牵引负荷特性 既有牵引变压器容量是按牵引质量5500t，8min （见表1）可知： 间隔追踪配置的，可以实现1.8 亿t 年运量的需要。 （1）龙宫、原平南、滴流蹬和小觉变电所供电区 万吨列车牵引质量大，单列功率大，既有牵引变压器 段地处山区，重车方向线路以下坡为主，列车多以低 容量能否适应万吨牵引的要求需重新校验。 功率牵引或惰行方式运行，机车取流较小，功率因数