空调的检修及维护.ppt

制冷系统维护与检测;实训目的;一. 汽车空调维修常用仪器及设备;1. 歧管压力表;功能： 高、低压阀全关时可检测高低压； 高、低压阀全开时抽真空； 高关低开加气态剂； 高开低关时加液态剂，并可排空制冷剂;1)按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。 2)将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。 3)将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。 4)拧紧板状螺母。;充注回收机;4.各种检漏仪;①关闭歧管压力计上的高、低压手动 阀，并将其高、低压软管分别接在压缩 机高、低压检修阀上，中间管的自由端 放在工作擦布上。;　1)将歧管压力计接到回收机及汽车空调系统上，注意连接前必须使用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，以排除软管内的空气。 2)将回收钢瓶与回收机连接起来，同样要排除软管内的空气。 　3)接上电源，打开开关，按说明书进行回收操作和停机。 4)使用真空泵，进行系统抽真空。 5)将回收后经过干燥、过滤、去油处理的制冷剂充装到回收钢瓶中。 6)关机，切断电源，卸下所有连接管。;　 ①冷却法使制冷剂蒸气冷却液化，可使用干冰等使制冷剂冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷剂。;入压缩机被压缩成高温高压气体，通过分油器时，与制冷剂混合的冷冻润滑油被分离出来，流回压缩机，制冷剂则进入冷凝器被冷却，通过气液分离器，被冷凝的液态制冷剂流到回收容器，回收容器中的部分气态制冷剂会通过毛细管被压缩机吸入。;　抽真空是为了排除制冷系统内的 空气和水气，是空调维修中一项极 为重要的程序。因为对制冷系统进 行维修或更换元件时，空气会进入 系统，且空气中含有一定量的水蒸 气(湿空气)。系统抽真空时，时间 越长，系统内残余的水分就越少。 为最大限度地将系统内的空气及湿 气抽出，必须采用重复抽真空法， 即第一次抽真空完毕后，再连续抽 30min以上。抽真空管路连接方法：;1)将歧管压力计上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高\低接口相连??将歧管压力计上的中间软管真空泵相连。 2)打开歧管压力计上的高、低压手动阀，起动真空，并注视两个压力表，将系统抽真空至98.70—99.99kPa。 3)关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，观察压力表指示压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开高、低压手动阀，起动真空泵继续抽真空15—30min，使其真空压力表指针稳定。 4)关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。 5)关闭真空泵。先关闭高、低压手动阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制冷系统。;　向制冷系统中加入氮气，然后用肥皂液检漏。若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时，严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表加注。;　泄漏大的地方有微小声音，并出 现大泡沫，泄漏小的地方，则间断 出现小泡沫，所以检漏必须仔细， 并反复检查3～5次，发现泄漏处应 作出记号并及时加以修复，然后再 去试漏其他接头处，直至泄漏彻底 排除。修漏完毕，应试漏，让系统 保压24～48h，若压力不降低，则 试漏合格，倘若压力有显著降低， 必须重新进行检漏，直到找出泄漏 处并加以排除为止。;制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有泄漏。 ;操作步骤：;4)从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不起动状态(压缩机停转)，不要拧开歧管压力计上的低压手动阀，以防产生液压冲击。;　从压缩机吸气阀(低压阀)的旁通孔(多用通道)加注，充入的是制冷剂气体，其特点是加注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。;　6)在向系统中加注规定量制冷剂之后，从视液窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2 000r／min，冷鼓风机风量开到最高挡，若气温为30～35℃，则系统内低压侧压力应为0.147—0.192MPa，高压侧压力应为1.37—1.67MPa。;　通常汽车空调制冷系统的冷冻润滑油消耗很少，可每两年更换一次，每次应按规定数量加注(一般压缩机的铭牌上标注润滑油的型号和数量)。加注时一定要使用同一牌号的冷冻润滑油，不同牌号的冷冻润滑油混用会生成沉淀物。 制冷系统内制冷剂若泄漏很慢，对冷冻润滑油泄漏影响不大。若系统内制冷剂泄漏很快，冷冻润滑油也会很快泄漏。 汽车空调压缩机是高速运