无缝线路胀轨跑道预防(新).pptVIP

一、编制目的 随着列车高速、舒适、平稳的发展要求，无缝线路这一轨道结构的重大变革，以其无可争议的优越性得到了各国铁路的认同。现在我段线路大部分已更换为全区间或跨区间无缝线路，面对胀轨跑道这一突出问题，如何做好预防和跑道发生后如何紧急处理是我们必须要日益重视的课题。 1、轨道温度压力增大； 2、道床横向阻力和轨道框架刚度降低； 3、铺设施工是锁定轨温偏低； 4、低温焊复断轨； 5、施工作业造成锁定轨温不明； 6、违章作业； 7、线路爬行； 8、线路不平顺； 9、各种附加力的影响。 二、胀轨跑道的原因 从理论分析和实践经验得知，无缝线路的胀轨跑道的原因，不是温度力过高，就是线路阻力下降，或线路方向偏差超限。为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。 三、防止胀轨跑道的措施 1、严格按章作业 2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中” 3、加强设备整修，提高线路阻力 4、正确掌握锁定轨温 5、及时整治方向不良 6、加强检查和观测 全面拧紧扣件，消灭福利道钉，及时补充缺少的防爬设备，做好道床的夯实工作，以提高道床的纵向阻力。 对于锁定轨温不明不准，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡是更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力调整工作。 四、胀轨跑道的处理措施 当胀轨跑道无可避免的发生时，应及时设置停车手信号防护，严禁冒险放行列车。采用以下方法进行处理 1、淋水降温法 采取浇水使轨温下降的办法，以降低钢轨内的压力，使其恢复线路的正常状态或达到保证列车安全通过的程度。一般从胀轨跑道范围以外两侧50-100M开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴。必要时应及时补充道碴，适当加大道床断面，开通线路放行时，应限速慢行。 2、拨道处理法 采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的条件下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线加直线不得短于10m，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。 为了能在最短的时间内放行列车，胀轨后可立即组织人员用氧炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。对用乙炔切割及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，在24小时内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。 3、临时性进行应力放散 五、应急预案措施 我段管内还未发生过胀轨跑道，我们更要加强重视，认真分析、加强防范、时时警惕，力争灾害未发生时使其对列车运行安全的威胁降到最低，灾害无可避免的发生时力争将灾害损失减少到最低程度。将可能发生的险情最大限度予以消灭，当险情无可抗拒的发生时要做到不急不怕、有章有序、科学调配，确保在最短的时间内开通线路，将国家财产损失降低到最小范围。 六、目标 谢谢 * *