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地铁车站施工风险讨论 中国中铁隧道集团有限公司 郑世刚 100010 摘要：本文从地铁车站建设的实际需要出发，以地铁车站施工期风险为主要研究对象，对风险的定义、属性、分类及度量进行认知的基础上，从风险分析的基本理论出发，对地铁车站施工风险发生的机理、风险的识别与监控等内容进行了研究。 关键词：地铁；施工；风险 一、地铁车站施工风险发生机理分析 地铁车站施工风险孕险环境的形成，主要源自地铁车站建设施工过程中，大量不确定性和复杂性的存在，主要表现为：①建设场地工程地质与水文地质等自然条件的不确定性和复杂性；②建设工程决策、组织与管理的复杂性；③建设场地周边环境的不确定性和复杂性。 1.1工程地质、水文地质条件的不确定性和复杂性 工程地质、水文地质条件都是经历了漫长的地质年代，在各种自然和人为因素的作用下形成的，其介质特性具有很大的随机变异性。工程地质、水文地质条件的不确定性和复杂性主要表现在：①岩土介质在地层中的层次分布情况，不同岩土介质材料的物理力学性质差异，岩土介质在切削搅拌后物理力学性质的变异及各种不良地质情况（如潜在有害气体的侵入）等；②岩土介质的渗透性、含水量，地下水水位高低、水压大小、流向、流速、冲刷力和腐蚀性及其补给方式等；③地层中各种障碍物，如各种建（构）筑物基础、管线设施、废弃构筑物及其它孤立物（如孤石、树根、墓穴等）的分布情况等。 1.2建设工程决策、组织与管理的复杂性 建设工程的决策、组织与管理贯穿于工程的规划、设计、施工和运营等一系列过程与环节中，是建设工程风险形成的主观因素。地铁车站工程施工决策与其他工程项目相比，往往涉及更多的社会、经济、环境、人文等因素，加之地铁车站本身所具有的隐蔽性、不确定性和复杂性等特点，使得地铁车站工程决策显得尤为复杂。对于施工组织与管理而言，其复杂性在于人和物的不安全状态，即操作人员的不良操作、操作失误以及机械设备故障。地铁车站工程一般工期较长，且往往周边环境条件的限制，施工场地狭小，施工环境恶劣，施工人员很容易发生操作失误或不良操作，加之机械设备的故障，使得现场的组织、管理复杂多变。 1.3建设场地周边环境条件的不确定性和复杂性 地铁车站建设场地周边环境条件主要包括周围建（构）筑物、已建区间、地下管线和道路等。其不确定性和复杂性主要体现在：①周边建（构）筑物的结构类型、基础类型和文物价值；②建（构）筑物与车站结构之间的空间位置关系；③临近已建的区间隧道运营保护状况；④周边道路、管线的类别、年限、材料及施工方法；⑤周围生态环境状况和社会群体等。地铁车站在施工建设过程中，无论采用何种工法或工艺都会不可避免的对以上这些构筑物和人群造成直接或间接的影响或破坏。 1.4地铁车站施工风险发生机理揭示 地铁车站施工风险发生的机理可以描述为：由于孕险环境的存在，在施工中可能的不良操作、操作失误及设备故障等施工行为的诱发下，存在于孕险环境中的潜在风险因子向风险系统内部空间释放，形成现实风险因子，并经由风险介质的转运，在承险体周围形成风险场，最终对承险体形成危害（图1）。 图1 地铁车站施工风险发生机理概念模型 二、地铁车站施工风险识别的步骤 地铁车站施工风险识别通常包括收集与分析信息、风险因素识别、风险模式识别、建立初步风险清单、风险筛选和编制风险识别报告等过程，其流程如图2所示。 图2地铁车站施工风险识别流程图 （1）收集与分析信息。即对地铁车站工程施工所涉及的相关信息的收集与分析，包括：①工程建设场地周围工程地质条件、水文地质条件、自然环境条件及人文与社会区域环境条件等信息；②工程规划、可行性分析及工程地质勘查等资料；③工程建设场地周边建（构）筑物（包括地下管线、民防设施、道路等）的工程信息资料；④类似工程风险事故或相关数据。在对收集与分析信息的同时，还需对信息的可靠性和可信性进行判断，为风险识别提供参考依据。 （2）风险因素识别。即在系统分析工程建设基本信息资料的基础上，对地铁车站工程建设目标、阶段、活动和周边环境中存在的各种风险因素进行分析。 （3）风险模式识别。即在地铁车站施工风险因素识别的基础上，结合工程建设的实际情况，对地铁车站施工阶段可能发生的工程事故及损失模式进行分析判断。 （4）建立初步风险清单。即在风险因素识别和风险模式识别的基础上，以表单列出各种潜在的主要风险因素、风险事件和损失模式。 （5）风险筛选。即对初步列出的各种潜在的风险因素、风险事件和损失模式作进一步的分析筛选，确定主要的风险因素、风险事件和损失模式。 （6）编制风险识别报告。即对确定的风险因素和风险模式，按照一定的原则进行列表分类，汇总成风险清单，形成风险识别工作的成果。 三、地铁车站施工风险监控 3.1地铁车站施工风险监控的含义 所谓风险监控，就是对风险的监测和控制。风险监测是指在采取应对措施后，险和