高铁路基堆载预压施工的方案.docVIP

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段 路基堆载预压施工方案 编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第四分项目部 2009年10月 目 录 1 编制依据和原则 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 2 工程概况 4 3 施工部署 5 3.1 施工准备 5 3.2 人员配置 5 3.3 机械设备 6 4 进度计划 7 4.1 节点工期计划 7 4.2 进度横道图 8 5 施工方案 9 5.1 技术要求 9 5.2 堆载预压 9 6 施工监测 11 6.1 施工监测目的 11 6.2施工监测内容 11 6.3施工监测频次及要求 12 7 进度、质量、安全保证措施 12 7.1 进度保证措施 12 7.2 质量保证措施 13 7.3 安全保证措施 13 1 编制依据和原则 1.1 编制依据 ⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件； ⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； ⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005； ⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集； ⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； ⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料； ⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 1.2 编制原则 ⑴宁杭铁路有限责任公司、铁四院监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则； ⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求； ⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全； ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则； ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则； ⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 2 工程概况 中铁四局宁杭客运专线第四分项目部管段上坊车站路基起始里程为：DK11+640.81～DK13+072.91，全长1.432km,胜利河特大桥与句容河特大桥区间路基起始里程为：DK18+440.91～DK20+384.775，全1.943km，除DK12+312.5-DK12+510、DK18+471.51-DK18+655.00和DK18+747.50-DK18+989.98段路堑开挖外，其余地段地基均为CFG加固处理，路基本体和基床底层以下路堤采用5%石灰改良土和，基床底层采用AB组料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为处理地基不均匀沉降，管段内路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月。根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。具体见上坊车站和区间路基堆载预压情况统计表。 表1 上坊车站和区间路基堆载预压情况统计表 序号 里程 堆载高度 堆载方式 备注 1 DK11+649.81-DK11+675 3.4m 砂袋 桥头 2 DK11+675-DK12+785 2.4m 填土 3 DK12+785-DK12+915 2.9m 填土 4 DK12+915-DK13+042.91 2.4m 填土 5 DK13+042.91-DK13+072.91 3.4m 砂袋 桥头 6 DK18+440.91-DK18+470 3.4m 砂袋 桥头 7 DK18+590-DK18+852 2.4m 填土 8 DK19+110-DK20+347 2.4m 填土 9 DK20+347- DK20+383.24 3.4m 砂袋 桥头 3 施工部署 3.1 施工准备 首先，测量放出路基底层边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。 其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。 另外，准备足够的堆载预压土，我管段堆载预压土源于上方车站和区间路基路堑开挖段弃土。根据设计数量计算，挖方弃土数量满足堆载预压土数量。 3.2 人员配置 上坊车站路基和区间路基堆载预压土填筑分别由第一架子队和第二架子队具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。 表2 参加路基预压土填筑施工管理的人员表 序号 姓名 职务 职称 备注 1 周峰 第一架子队队长 工程师 负责上坊车站预压工作 2 刘啸天 第二架子队队长 工程师 负责区间路基预压工作 3 方海峰 项目总工 工程师 负责预压总体技术工作