关于将环塔打造成国际赛事品牌的建议.docVIP

关于发展新疆体育旅游产业，将环塔克拉玛干沙漠汽车、摩托车越野拉力赛逐步打造成“东方达喀尔”，打造成为国际著名体育品牌赛事的建议 理由：近年来汽车竞技运动和汽车性能检测相结合的汽车赛事已在我国展开，例如港京汽车拉力赛、国内汽车拉力锦标赛、上海F1大赛等。从发展前景看，运动必将会成为我国极具发展潜力的一个体育产业和朝阳产业。目前世界顶级拉力赛“达喀尔”拉力赛，通过多年经营已成为全球一大盛事，该项赛事就是依托撒哈拉大沙漠，从而带动了沿线国家的经济发展；而新疆，沙漠浩瀚，戈壁广袤，星罗棋布的绿洲以及宽广而独特的地形地貌举办汽车越野比赛的理想场所。特别是塔里木盆地具有得天独厚的自然条件，有利于开展运动。塔里木盆地夹在天山山脉于昆仑山山脉之间，总体地势平坦，沙漠、戈壁、绿洲、雅丹地貌交错相连，有丰富多彩的路况环境，同时人口密度低，便于车手充分施展技艺。塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠沿线有库尔勒、库车、喀什、和田、于田、且末、若羌等历史名城，丝绸之路沿盆地两侧向西延伸，历史古迹众多---楼兰古城、罗布遗址、千佛洞等享誉海内外;塔里木河、叶尔羌河、孔雀河、车尔臣河环绕四周，抚育着不同的民族文化，人文历史条件和自然条件都极其丰富、极具特色绝不亚于世界顶级的“达喀尔”汽车拉力赛的赛场环境。2005年5月，新疆成功举办了“环塔汽车、摩托车越野拉力赛”。“环塔”品牌得到了国内汽车运动爱好者的认可。环塔拉力赛，可以做为新疆的特种旅游产业，大做文章，拉动新疆尤其是环塔克拉玛干沙漠沿线地区的基础设施、商业、旅游、外贸、酒店餐饮服务等相关产业的迅速发展。如何以新疆特有的人文、风情、地貌吸引了国内外众多的汽车选手前来参加。经营好“环塔”这一品牌，并使环塔拉力赛品牌走向世界，笔者认为政府各职能部门还要通力合作，更需要介入，去做大量的政策扶持、部门协调和统一、统筹运作等诸多细致的基础工作，任重而道远。 没有比较便没有鉴别，我们再看看创办于1978年的达喀尔汽车拉力赛，充满冒险精神的达喀尔拉力赛被称为最艰苦的比赛车手们在巴黎至达喀尔长达一万公里赛程上以残酷环境的大自然为竞争对手 驱动人类的一切可预知及突发的困难。每年有60%的车手被残酷的赛场淘汰，凡是坚持完成全程的都被称为英雄。被称为世界汽车运动中的奥运会, 全球每年有5亿观众、180个国家的数百家媒体聚集达喀尔拉力赛产生9亿欧元的市场份额。参赛费用非常高昂一辆车节省开支一般也需万人民币以上。 笔者认为，要扩大环塔拉力赛运动的影响带动社会的关注度促进中国拉力赛整体国际化进程。将环塔拉力赛打造成，特别是以我国现有的政治和经济体制，仅靠民间组织或是公司的热情和实力是办不起来的。这就必须要靠政府组织相关职能部门在政策、资金等方方面面的支持和协调。可以不夸张的讲，如果没有政府相关职能部门的介入和做为，要想做大、做好或是有质的飞跃都是根本不可能的。 新疆是经济不发达区域塔克拉玛干附近的自然环境决定了经济形式与规模环塔拉力赛将来完全可以为这个区域带来更多改变从而成为一个体育(运动)产业带动区域经济发展的典型案例。笔者关注环塔拉力赛的最主要原因就在于赛事本身所能带来的不可估量的经济价值和这一活动本身所带动的附加产业价值而不仅仅是让环塔拉力赛成为一项运动要让环塔拉力赛像达喀尔拉力赛一样每年产生巨大的市场份额，为新疆人民造福、为南疆人民造福。。建议：1、综上所述，新疆维吾尔自治区党委、政府和行业管理者应该站在具有前瞻性的高度组织相关部门(如体育局、旅游局、交通厅、卫生厅、公安厅等系列和环塔拉力赛运动有一定直接关系的相关部门)，特别是聘请国、内外相关专业人士从科学、专业、规范的角度，编制出切实可行、行之有效的长、中、短期规划和具体实施方案将我区每年举办一的环塔拉力赛，逐步演化(演变)成为世界级的汽车运动品牌、成为世界级的汽车拉力赛。??? 2、笔者认为，面对国内林林总总的各类赛事，新疆如要想将环塔拉力赛打造成东方达喀尔，就一定不能急功近利，一心只想挣钱，应将眼光放长些，最主要的是要根据编制出的长、中、短期规划和具体实施方案，将这一赛事活动的服务跟上去(包括比赛的安全、救援、保险、通讯、汽车零部件供应等等)，缜密的后勤才是赛事成功的保障。前期哪怕是亏损，也要让赛事热闹非凡。必须先让环塔拉力赛这一赛事名声远播。要让人家愿意组队(特别是名牌车队和著名赛手) 来参赛、踊跃来，要让所有的参赛选手除去赛事活动以外，不虚新疆一行，将好玩、趣味、时尚、丰富、细致、经济、安全等多种因素始终贯穿至环塔拉力赛这一赛事之中……。如此这般就必然会拉动新疆的特种旅游产业的发展。在资金运作方面完全可以成立以政府某一职能部门牵头，用国有资金投入并控股(或为主的)公司，专门经营这一赛事，如同前期举办的乌洽会模式一般。 3、笔者认为，要想打造成，也完全没有必要将运动线路仅