15-变速器和分动器.ppt

第十五章 变速器与分动器 一、变速器的功用 二、变速器的类型 按操纵方式： 第一节 变速器的变速传动机构 （一）三轴 特点： CA1091结构 CA1091结构 各挡的传动过程 作业： 绘制CA1091变速器传动示意图。 ？自动跳挡 （二）二轴 特点: 二、组成式变速器 第二节 同步器 二、同步器的构造及其工作原理三节 变速器操纵机构 采用这样的无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，既增加了驾驶员操作的劳动强度，又容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。 同步器是在接合套换挡装置的基础上发展起来的。 功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合,缩短换挡时间,避免换挡冲击。使换挡操作简捷而轻便。 组成：同步装置、锁止装置、 接合装置 结构形式：常压式、惯性式（锁环式，锁销式）、自行增力式。 （一）常压式 1、靠两花键齿圈的摩擦作用达到同步。 2、带弹簧的定位销对接合套的轴向阻力,使两齿圈同步之前不结合。 3、对接合套的轴向阻力是弹簧造成的,故其压力大小不变。(常压) 4、如对接合套用力过猛，则两齿圈同步之前就结合，必然齿间冲击。所以其工作不可靠，目前较少使用。早期的东风汽车使用。 （二）锁环式惯性同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 多用于轿车和轻型货车 现以解放CAl092型汽车六挡变速器中的五、六挡同步器为例 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空挡定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 5锥环 9锥环 8接合套 7花键毂 6弹簧圈 10凹槽 1齿轮 4齿轮 2滑块 11槽 12缺口 3拨叉 五挡齿轮 六挡齿轮 5 b c 五挡?六挡 空挡：n5=n8 ，n1n8 ? n1n5 槽11的宽度=锁环突出部宽度+接合套齿宽 FN(法向压力) =F1(轴向)+F2 (切向) F2 ? M2 （拨环力矩）使锁环退转 F1 ? M1 （摩擦力矩）使锁环同步(n5 不变，n1趋近n5) 未同步时：摩擦力矩=惯性力矩= M1 =M2 (数值) M1 M2 两者进入接合 M1 M2两者不能接合 M1 与F1的摩擦锥面轴向分力正比。 M2 与F2正比。 F1 的F2大小取决于锁止角的选择。 选择锁止角使同步（n1=n5）之前，M1M2 ，不能随便接合。称为“锁止作用”。 锁环对接合套的锁止作用是由于M1造成的。因为此摩擦力矩的作用与锁环（及与之连接的接合套、花键毂、变速器输出轴及整个汽车等）和齿轮1（及与之连接的离合器从动部分和变速器内部分齿轮）两部分的转动惯性有关，故称“惯性式”同步器。 继续加力，摩擦作用使齿轮1与锁环5转速很快趋于一致，紧接着两者间的相互转动趋势也迅速降低，摩擦力矩M1也相应迅速降低。当拨环力矩M2大于摩擦力矩M1时，便使锁环相对于接合套向后退转一个角度。在锁环的摩擦带动下，齿轮1及与之相连的所有零件跟锁环一起相对于接合套向后退转一个角度。当滑块对正缺口12的中央时,接合套花键齿圈与锁环的花键齿圈不再抵触，接合套8继续左移，而与锁环的花键齿圈进入接合状态，锁环的锁止作用即行消失。接合套与锁环接合后，轴向力F1不再存在，锥面间的摩擦力矩也就消失。如果此时接合套8花键齿与齿轮1的花键齿发生抵触，见图(b)，则接合套8花键齿作用在齿轮1花键齿端斜面上有切向分力，使齿轮1及其相连零件相对于锁环及接合套转过一个角度，使接合套与齿轮l进入接合，见图(c)，而最后完成了换入六挡（低挡换高挡）的全过程。 如果是由六挡换入五挡（高挡换低挡），上述过程也适用。但此时齿轮4是被加速到与锁环9（亦即与接合套8）同步，从而使接合套8先后与锁环9及齿轮4进入啮合而完成换挡过程。 （三）锁销式惯性同步器 中型及大型载货汽车采