搜集两个交通行业投资项目,自己的感想体会.doc

作业与思考题： 从网上或其他渠道收集2个你感兴趣的，不同类型的交通行业投资项目（如铁路，公路，城市道路，轻轨，港口）内容简介（包括行业，建设目的，特点，规模，总投资，技术条件，工期，工程质量等）并谈谈自己的认识和感想，提交电子文档（网上提交，要写出资料来源） 柳肇铁路方案可行性研究报告 一、概述 1建设依据 2研究范围和年度 3建设背景 改革开放近三十年来，广西经济发生了巨大变化，经济持续健康快速发展，对外开放水平大幅提高，经济实力不断提升，交通运输发展明显滞后于经济发展，尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足、建设进展缓慢，通道能力不足，不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证。近年来，包括广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和香港、澳门（9+2）在内的泛珠三角经济区的合作加快，中国——东盟博览会每年在南宁举行，这些新形势给广西经济发展带来了新的发展机遇，也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求，迫切需要对广西出省、出边、出海、交通建设进行整体系统的规划。 柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路、华南沿海铁路和贵广铁路、南广铁路之间的斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好的参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间的经济合作、促进区域经济的协调、快速发展，有力地支持广西经济社会快速发展具有重要的现实意义。 二、项目建设的必要性 （一）项目建设相邻路网 1项目建设相邻铁路 （1）既有与在建铁路 （2）“十一五”计划新开工铁路 （3）中长期规划铁路 2贵阳至广州通路及特点 （1）通路组成 湘黔——京广通路、黔桂——广河通路、贵阳至广州快速客运铁路 （2）通道特点 西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低、线路绕行、能力不足、运输质量差，已严重制约了西南地区与华南珠三角地区的客货交流。贵阳作为西南、西北地区往华南珠三角地区的门户，是西南客货流南下的必经之地，建设贵阳至广州快速铁路从根本上解决了区际间客运问题，但是货运问题并未得到根本改善，因此利用黔桂、新建柳肇铁路，形成南下货运通道，是提高路网综合运输能力和运输质量，适应区域国民经济快速发展的需要。 （二）替代方案的可能性分析 从通道角度需要利用黔桂、新建柳肇铁路，形成南下货运通道，但是是否存在其他替代方案的可能性呢？为此进行替代方案研究。 1利用相关既有或规划通路分流 对2030年京广客专、沪昆客专、柳南城际建成后各通道能力进行分析，考虑黔桂——南广通路和贵阳至广州快速客运铁路后，得出结论：湘黔——京广通路能力富裕1175万吨，贵阳及以远至珠三角运量全部通过该通路方案分流是不可行的。虽然可从黔桂——南广通路分流，客货运输至少需绕行141km，近期、远期分别增加运营费用17797、28933万元/年，显然是不经济的。 2建设新线分流方案 考虑新建怀化——永州——郴州线方案，方案仍然存在京广线运力紧张，线路绕行438km。建设新线方案是不合理的。 3其他交通方式替代方案研究 航空，公路。 综上分析，利用相关既有铁路通道分流、修建新线分流以及利用其他交通方式分流的替代方案是不可行的，本线建设不可替代。 （三）建设项目的功能定位 根据路网规划和布局，本线东侧的贵广线路是西南与华南地区的铁路主通道，也是西北与华南地区的便捷通道，以客为主、客货共线的快速铁路；贵广铁路西侧的黔桂铁路为南下广西、粤西的货运为主的货运通道。 本线西侧的南广铁路是广西、云南、黔西南及东南亚地区与华南地区客运交流的铁路主通道，也是广西、云南、黔西南及东南亚地区与华南地区的便捷通道，以客为主、客货共线的快速铁路。 本线北接柳州，与包柳通道黔桂铁路贯通，两侧分布贵广、南广快速客运铁路，从通道布局角度规划柳州至肇庆铁路是黔桂铁路的延伸，是以货为主的、客货共线的铁路干线。 从区域运输需求分析，贵广线2020年客车78对，货运量2700万吨，2030年客车94对，货运量3200万吨，存在大量高附加值的适箱货物，2030年能力缺口1156万吨。 综上分析，本线定位：是黔桂铁路的延伸，是西南往珠江三角洲以货为主的、客货共线的区际铁路通道的重要组成部分。 （四）建设项目的必要性 1是加快广西经济发展的需要 2是完善“泛珠三角”经济区域交通运输体系，促进区域经济合作的需要 3是优化和完善区域西部路网布局，提升西南地区对外通道运输的需要 4是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济的需要 5是区域发展循环经济、建设节约型和谐社会的需要 三、客货运量预测 （一）区域及沿线社会经济和交通结构 （二）路网构成 （三）客货运量预测 柳州至肇庆铁路预测客货运量 单位：对，万吨 区段 2020年 2030年 客车 货运量 客