某大学汽车工程研究院的汽车动力系统研究课件.docVIP

交换意见部份： 在政府的要求下各汽车厂商都努力设计和生产符合欧3排放标准车型供给出租车公司和市场。部份车厂达到了此目标。但生产欧4、欧5排放标准都准备好了吗？厂商回答相信都是否定的。国家和市民肯定会说若有符合欧4和欧5排放标准车辆多好啊！最理想是所有车辆都符合欧5排放标准，我们都市有新净的空气。 解决油耗是另外一个重大议题和需攻克的困难。在国内看不到有车厂其车辆对油耗效果的改善攻关有较大的突破或整体的改变，对于提高能耗和环保效果，技术研发部们和汽车业界有4个方案： 柴油动力, 氢燃料动力, 油电混合动力, 和纯电动力, 柴油动力: 柴油发动机使用可提高能耗效果15％，但柴油发动机较贵，柴油的排放在个别国家地区不被接受，但排放这情况已有改善，特别在欧洲地区车辆使用柴油发动机较多。 氢燃料动力: 最理想的能源是氢气，它取之不尽排放仅是水。有使用氢气作燃枓的样车，但它仅是概念车而己。因为它造价100万美元，那里有氢气供应站呢？另外制出氢气可使用的成本也很高。这是一个远远还沒有到来的时代。 纯电动力: 纯电动力可降低能耗使用成本又没有排放，但它有续行问题是不可能每100公里后停下去做4-6小时的充电，所以纯电动车仅可在有条件的环境下被使用。 油电混合动力:油电混合动力车可提高油耗效果和减少排放，日本丰田巳经卖了不少。它可提高油耗效杲35％和减少部份排放。科技部长万刚也建议现在走油电混合路子来发展较好。但日本人故意戏弄中囯人，丰田一款“普锐斯”油电混合动力车在外国售价2万美元，日本人在中国以28万人民币作为其最低起价。日本人不想给中国人民有好处。个别报道国内车厂有油电混合动力车，油电混合动力车可提高油耗效果和减少排放。但我们还不知国内车厂这款车上市时间或它现在最多是个影子而已。估计国内科研单位和车厂达到日本丰田现在的油电混合动力车技术水平可能需5年时间。 但日本人的技术不是最好的。实际上我们有可使用的最好油电混合动力技术 (此技术是一美国公司的专利，听说丰田现油电混合动力技术也来源美国) ，它是目前全球汽车中最为实际和可行的节能/环保技术。它将电动车技术和油电混合动力技术结合，既可像电动车一样经外充电，此电能让电机单独驱动车辆行驶(电动车的作用，表现为耗能最少和无排放)，也可以在设定的电能耗用后用发动机单独驱动或电机、发电动一齐驱动（油电混合作用），但这里它的发动机被设计只等于一般车辆的1/4，所以它的油耗很小。但它不会减小动力，电机在适时输出动力相助，所以它可比一般汽/柴油车有更大的动力。此是既用油又用电的油电混合动力，美国兰德智库公司称它为15年內最好发展的车辆。它也被称为下一代油电混合动力车，而日本丰田的油电混合动力车是被称为现在的一代油电混合动力车(它总是耗用车载汽油来发电然后供其电机驱动车辆，能耗成本高且发电过程有排放)。 这下一代油电混合动力车，人们又称它为电油混合动力车。因为它强调采用大电网电能，尤其可利用下半夜高峰用电外的时间来充电，它表现为能耗很低，使用成本少，利用好和无排放的多个优点。 技术介绍部份： 与其他车类型比较 下面是电油混合动力车的介绍内容, 也包括电油混合动力车(或英文称Plug In Hybrid Electrical Vehicle)的特点和现有的油电混合动力车(或英文称 Hybrid Electrical Vehicle) 的特点比较，以及电油混合动力车、现有的油电混合动力车和一般的汽油车，此3者在能耗大小上的比较数椐。比较对象是人们称为油耗效果较好的丰田车辆，比较车辆车重都约在1，500公斤左右，动力性能和其他等都大致相同。 电/油混合动力车(或 Plug In Hybrid Electrical Vehicle)技术原理是在车辆上装置2个驱动系统：电机和发动机。它们既可作单独的驱动又可一起作共同的驱动。电机的驱动是由电池组供电，此电是经外接大电网充上的(Plug In)。而现在一般混合动力是油/电混合动力车 (Hybrid Electrical Vehicle) 技术，也在车辆上装置2个驱动系统，即有电机和发动机可作单独的驱动又可一起作共同的驱动。但它的电是经发动机耗用车载油箱内的汽油来发电提供其电机作驱动的。这是电/油混合动力和油/电混合动力二者的技术设计原理主要区别。油/电混合动力使用发动机耗费车载汽油来发电效率较低（约35％左右），并且过程有排放。 而在双方都使用发动机来驱动时，此设计的电/油混合动力车发动机通常很小（约等于传统或一般汽车的1/4，例如它的一个样车是658CC或0.66升），而油/电混合动力车发动机仍旧较大（例如丰田的佳美油电混合动力它的发动机是2400CC或2.4升），这是电/油混合动力和油/电混合动力二者的技术设计原理第2个主要区别。 所以若我们使用此电/油