聊城市道路路网布局模式的综合分析.docVIP

聊城市道路路网布局模式的综合分析 设计者：贾礼凤，王莎莎，李 翔，张 凯，张 伟 指导教师：张兰江 （大学学院） Abstract：The of the urban road network is discussed firstly. Sometime the urban road network should develop as the developing of social .It also should made the city more competitive and harmonious .According to the analysis of the urban road network evaluation indicators, the evaluation system is built up from the scale of urban road network, the framework of urban road network, the transportation function of urban road network. The Blur identification theory is applied and the weight approach is given combined with the analytic hierarchy process, in order to build up the multi-level blur evaluation model. As an example the method is applied to the Road Network Planning for Liaocheng Urban Zone. Key words: evaluation indicators ; urban road network ; AHP; Multi-level blur evaluation. 前言 城市道路网的结构型式，是指道路网系统的平面几何图形。它是随着城市的发展，为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。国内外常用的道路网结构可以归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式等四种基本型式。城市道路网是城市的骨架，路网结构决定了城市的布局。我国许多城市的道路网都是在原有路网的基础上发展起来的，原有路网在建设之初，由于缺乏科学的预见性，导致现状路网存在着许多与城市发展不相适应的问题，引起目前许多城市交通日趋紧张。建立科学的路网结构评价方法，改善城市现状路网结构，增加路网效率和承载力，是缓解城市交通压力，提高城市交通质量的重要手段。道路网布局模式的评价包括技术评价、经济评价和社会环境评价三个方面，其中城市道路网的技术评价，是从道路网的技术性能方面分析其内部结构和功能，目的是揭示路网的使用质量，为编制道路网规划方案、验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。影响路网交通质量的因素很多，即有体现道路建设水平的静态指标如：路网密度、人均道路面积等，又有体现路网管理水平的动态因素如：非机动车及行人干扰情况、延误率、交通事故等，各因素相互联系，相互制约，给道路网交通质量的综合评价带来困难。目前国内的道路网规划方案的技术评价，常选用几个典型的评价指标进行评价，缺乏系统性，不能全面地、客观地对规划方案科学评价。 1 .道路路网评价指标体系 我国许多城市的中心区(或旧城区)如北京、西安、南京、洛阳、太原、苏洲等均属于方格式路网结构。为解决方格式路网对角线方向的交通不便，在方格上增设对角线道路，但这会形成三角形街坊和畸形复杂的交叉口，对建筑布局和交叉口交通组织不利，哈尔滨、沈阳、长春等城市局部市区均有类似布置。国外一些著名城市，如巴黎、伦敦、莫斯科、柏林等城市的道路网为放射环形式。国内城市中，成都、北京、沈阳等城市在道路网改造和建设中都采用了此种型式，这种道路网一般都是旧城中心区基础上逐渐发展起来的，由旧城中心向四周引出放射向干道，并加上一个或几个环向道路组成。受地形等自然条件的制约，某些城市将道路网结合地形布置成自由式道路网结构，像我国的重庆、青岛、南宁、九江、渡口，瑞典的Vallingby ，英国的Cumbernau均属于自由式道路网结构。由上式三种路网组合而成的综合路网称为混合式道路网结构。如上海、武汉、南京等，它们保留着旧城原有的方格式路网，为减少市中心的交通压力，设置了环形及放射道路，构成混合式道路网。一个合理的道路网结构型式将促进城市的发展，并在整个城市交通中起到主导作用，反之就会起到制约作用，对于市中心区或旧城区，其道路网的结构型式受到各种限制，一般很难彻底加以改造。但对处于城市发展的外围地区的道路网，在进行规划