NO12单元十二变速器 汽车构造》教案.docVIP

教学目标 知识目标：了解变速器的功用和分类；掌握两轴式和三轴式变速器的主要差别；掌握两轴式变速器的结构和传动路线的分析方法；掌握变速器及操纵机构、同步器和分动器的构造和工作原理；掌握两轴式变速器的拆装要领。 能力目标： 能够拆装两轴式变速器 素质目标： 教学重点 两轴式变速器 教学难点 两轴式变速器的结构和传动路线的分析方法 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 单元十二 变速器 〖理论知识〗 一、变速器的功用和类型 1.变速器的功用 （1）变速器可改变传动比。变速和变矩,改变汽车的行驶速度和牵引力。 （2）变速器可实现倒挡。在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶。 （3）利用空挡,在发动机不熄火的情况下,变速器可切断发动机与传动系统的动力传递。在汽车起动、怠速、换挡、滑行或进行动力输出时,都需要切断发动机与传动系统的动力传递。 2.变速器的类型 1）按传动比变化方式分类 变速器按传动比的变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种。 2）按操纵机构分类 变速器按操纵机构分为强制操纵式(手动变速器)、自动操纵式(自动变速器)和半自动操纵式(半自动变速器)三种。 3）按前进时齿轮机构所用轴的数目分类 变速器按其前进时齿轮机构所用轴的数目不同可分为两轴式和三轴式两类。 4）按前进时变速器的挡位数分类 变速器按前进时其挡位数不同可分为三挡变速器、四挡变速器、五挡变速器和六挡变速器等。一般汽车上设有 3～6个前进挡和 1个倒挡。 二、普通齿轮式变速器的工作原理 1.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时,若小齿轮为主动齿轮,它的转速经大齿轮输出时就会降低。若大齿轮为主动齿轮,带动小齿轮传动时转速就会升高,这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 2.换挡原理 如图12-3 所示为三轴两级式变速器齿轮传动的换挡原理。动力由输入轴Ⅰ传递给齿轮 1,再由齿轮 1 传递给齿轮 2；由于齿轮 2、3 同在轴Ⅲ上,它们以相同转速转动,然后由齿轮 3 传递给齿轮 4,最后由轴Ⅱ输出。此时,传动比为i=z2z4/z1z3。 图12-3 齿轮传动的换挡原理(三轴两级) 3.变向原理 由齿轮传动原理可知,一对相啮合的外齿轮旋向相反,每经一级传动,其轴的转向改变一次。如图12-4（a）所示为两对齿轮传动(1和2、3和4),其输出轴与输入轴的转向相同,这是普通三轴式变速器前进挡的传动情况。如图12-4（b）所示的齿轮5装在中间轴与输出轴之间的倒挡轴上,三对传动副(1和2、3和5、4和5)传递动力,输出轴与输入轴的转向相反,这是三轴式变速器倒挡的传动情况，齿轮5称为倒挡转向齿轮。 图12-4 齿轮传动的变向原理 三、普通齿轮变速器的变速传动机构 1.三轴式变速器 其特点是有三根轴:输入轴Ⅰ（第一轴）,输出轴Ⅱ（第二轴）和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ与输出轴Ⅱ的轴线在同一条直线上,中间轴Ⅲ的轴线与输入轴轴线平行。输入轴主动齿轮 1 与中间轴从动齿轮 2 是常啮合传动齿轮。每一个挡位采用两对齿轮传动,变速器输出轴的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相同。中、轻型货车上广泛采用三轴式变速器,这样可以通过两级齿轮传动得到较大的传动比。 2.两轴式变速器 其特点是有输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ两根轴,且两轴相互平行。动力从输入轴输入,经一对齿轮传动后,直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动,输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。 由于总体结构布置的需求,发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上采用两轴式变速器,其结构简单、紧凑。 四、同步器 1.无同步器的换挡过程 1）低速挡换高速挡(四挡换五挡) 变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮4的接合齿圈啮合,两者圆周速度相等v3=v4。欲从四挡换入五挡,驾驶员应踩下离合器,断开发动机与变速器的联系,再通过变速操纵机构将接合套3左移,先使变速器处于空挡位置。 当接合套3刚与齿轮4脱离接合的瞬间,仍然是v3=v4,而齿轮4的转速低于齿轮2的转速,圆周速度v4＜v2,所以,此时有v3＜v2。为避免齿轮冲击,不应立即换入五挡,要在空挡停留片刻，等待v3=v2时刻到来。 2）高速挡换低速挡(五挡换四挡) 变速器在五挡工作以及由五挡换入空挡的瞬间,接合套3与齿轮2接合齿圈圆周速度相等,即v3=v2。因v2＞v4,因而有v3＞v4,所以此时不能挂入四挡。但在空挡时v4下降得比v3快,不会出现v3=v4（同步点)的情况。为此,应将v4增速,使v4能与v3相等。驾驶员在变速器由高速挡退入空挡时随即抬起离合器踏板,使离合器重新接合,同时踩一下加