电控汽车波形分析节气门位置曲轴位置温度爆震传感器波形课件.ppt

电控汽车波形分析 ——爆震传感器波形分析 洪钢 爆震传感器波形分析 将爆震传感器的导线连接器断开，连接波形测试设备，打开点火开关，不起动发动机， 使用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体以使传感器产生信号。 在敲击发动机体之后，紧接着在波形测试设备上应显示有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。 如图所示，爆震传感器的信号波形从一个脉冲至下一个脉冲的峰值电压会有些变化。 爆震传感器信号波形及分析 如果对爆震传感器进行随车在线检测（连接好波形测试设备，起动发动机，对发动机进行加载，获得信号波形），则可以看出波形的峰值电压(波峰高度或振幅)和频率(振动的次数)将随发动机负载和每分钟转速的增加而增加。 如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、废气再循环不正常流动等产生爆燃或敲击声，其幅度和频率也会增加。 爆震传感器是极耐用的，最普通的爆震传感器失效的方式是该传感器根本不产生信号——这通常是因为被碰伤，这会造成传感器的物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就使它不能使用)。此时波形显示只是一条直线，应更换爆震传感器。 电控汽车波形分析 ——EGR阀位置传感器波形分析 在废气再循环阀打开时，废气再循环阀位置传感器(EVP传感器)发出一个与废气再循环阀开启成比例的信号给发动机ECU，发动机ECU能够将这个信号转变成废气再循环率。 在起动、发动机暖机以及减速或怠速时，大多数发动机控制系统不能使废气再循环运行，在加速时废气再循环正确的控制以优化发动机转矩。 废气再循环位置传感器是一个可变电阻(电位计),该电阻值指示废气再循环阀转轴的位置，它是一个重要的传感器，因为它的信号输入是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。 一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。 EVP传感器通常是一个三线传感器，一条是发动机ECU来的参考电源5V电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的信号输出线。 通常EVP传感器在废气再循环阀关闭时产生1V以下的电压，在废气再循环阀打开时产生5V以下的电压。 波形检测方法 首先确认进气管到废气再循环阀和真空电磁阀的进出管道均完好无损且安装正常，并无泄漏。 确认废气再循环阀的膜片能够正确的保持住真空度(可参看制造厂资料)。 确认废气再循环进入和绕过发动机的通道是清洁的，且没有由于内部积碳造成堵塞(按照制造商给出的步骤执行废气再循环功能检查)，这可以确认当发动机ECU收到EVP传感器来的信号时，废气实际流入了燃烧室。 连接好波形测试设备，起动发动机保持在2500r/min转速下2min～3min，直到发动机充分暖机，氧传感器反馈控制系统进入闭环状态（可以在波形测试设备上观察氧传感器信号来确认上述步骤），关闭所有附属电器，按从停车状态起步、轻加速、急加速、巡行和减速的步骤驾驶汽车。EVP传感器的实测信号波形如图所示。在观察波形时用手动真空泵连接在废气再循环阀上，控制废气再循环阀阀门打开、关闭对波形检测是有帮助的。 EVP传感器 实测信号波形 波形分析 确认在废气再循环流动的条件下所产生的传感器信号与废气再循环阀的动作是成正比例的。 一台发动机达到废气再循环工作条件，发动机ECU就开始推动废气再循环阀工作，当废气再循环阀打开时波形将上升，当废气再循环阀关闭时波形则下降。 翻阅制造厂商的资料确定正确的电压范围，但通常在废气再循环阀阀门关闭时的传感器信号电压在1V以下，当废气再循环阀阀门打开时传感器的信号电压接近5V。 在正常加速时废气再循环阀需要打开的特别大，在怠速和减速时废气再循环阀阀门是关闭的，不需要废气再循环。 波形上不应出现任何断线、指向接地的尖峰和波形下掉等情况。 特别要注意波形开始上升时的形状(在第1次阀门运动时的1/2段)。这是传感器最经常动作的碳膜段，通常首先损坏。 谢 谢! 电控汽车波形分析 ——节气门位置传感器波形分析 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析 波形检测方法 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析 波形 分析 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感