区间土建工第三方监测方案.docVIP

1工程概况 3 2工程地质及水文地质概况 3 2.1工程地质概况 3 2.2水文地质概况 4 3车站基坑设计及施工简述 4 4监测目的、内容及技术标准 5 4.1监测目的 5 4.2监测内容 5 4.3技术标准 5 5监测方案 6 5.1监测精度要求与仪器设备 6 5.2监测原理方法 6 5.3监测元件埋设要求 11 5.4监测点保护要求 13 5.5测点布置 14 5.6监测工作量及监测仪器元件数量统计 14 5.7监测周期与频率 15 6监测成果反馈及报警制度 15 6.1监测控制值与监测警戒值 15 6.2监测成果反馈及报警制度 15 6.3监测报告内容 17 7人员安排及工期计划 18 7.1 人员安排 18 7.2工期计划 19 8监测技术管理与质量控制 19 8.1 技术管理措施 19 8.2 质量控制措施 20 9安全生产及文明施工 22 9.1 建立安全生产与文明施工管理机构 22 9.2 建立全员安全性生产责任制 23 9.3 编制安全生产与文明施工计划 23 9.4 抓好岗位安全文明教育培训工作 23 9.5 进行安全生产与文明施工检查 24 9.6 安全生产与文明施工的具体措施 24 附件 《XX市轨道交通六号线工程招标设计东湖站～东山口站区间盾构始发兼轨排井监测平面图》（06242-B-JC-01-003） 《XX市轨道交通六号线工程招标设计东湖站～东山口站区间重要建筑物监测平面图》（06242-B-JC-01-005） 《XX市轨道交通六号线工程招标设计东山口站～区庄站区间重要建筑物监测平面图》（06243-B-JC-01-003） 《XX市轨道交通六号线工程招标设计区庄站～黄花岗站区间重要建筑物监测平面图》（06244-B-JC-01-003） XX市轨道交通六号线工程 东湖站～黄花岗站区间土建工程第三方监测方案 1工程概况 XX市轨道交通六号线工程东湖站后盾构始发井（兼轨排井）位于东湖公园内，紧挨东湖站东端，施工临时占地约7477m2。盾构始发（轨排）井里程YCK13+584.009－YCK13+632.262，采用明挖法施工，全长48.253m，始发井位于R=300m的圆曲线上，轨排井位于缓和曲线上。其中盾构始发井（YCK13+615.262－YCK13+632.262）基坑尺寸为，长15m，宽25.9m，深度为29.35m；轨排井长31.658m，宽21.01m，深度为27.95m。 线路在东湖站后盾构始发井（兼轨排井）始发后，由东转向北穿过东湖后沿着东山大街一署前路前行，于内环路南侧到达东山口站并下穿既有一号线东山口站一角，过站后沿农林下路北上，至环市东路接入五、六号线同步设计实施的区庄站，过站后线路下穿工业大学宿舍楼及广空招待所转入先烈中路，到达黄花岗站。 广东省总工会、广东省交通厅、广东省省委、东山区区政府、广东省高教局、市公路局等政府机关及职能部门自南向北坐落于线路两侧。 2工程地质及水文地质概况 2.1工程地质概况 拟建东湖站～黄花岗区间地貌形态为珠江三角洲冲洪积平原地貌，地形较平坦、开阔，局部边缀剥蚀残丘，地面高程为7.00~28.60m，地势南低北高，周围建筑物不多。 本区间场地范围内岩土层从上到下分为七层，各岩土分层及其特征如下： （1）填土①层：主要为填土层，颜色为杂色、褐灰色，组成物较杂，有粘土、砂石、砼块、砖块、瓦碎块等建筑垃圾和生活垃圾，欠压实～稍压实，松散～稍密状。该层普遍分布于沿线地表。 （2）淤泥或淤泥质土②1 层：呈不连续分布，属高压缩性欠固结软土，渗透性较差。层厚0.80～8.00m，平均厚度2.84m。 （3）淤泥质粉细砂②2层：呈不连续分布，本层属高压缩性欠固结软土，渗透性较差。层厚0.40～7.80m，平均厚度2.79m。 （4）陆相冲击－洪积砂层③1层：浅灰、黄灰色，饱和、松散～稍密，石英质粉细砂为主，不均匀含粘、粉粒，稍有粘结，局部含有机质，偶夹淤泥质土极薄层。该土层分布基本连续。层厚1.40～12.00m，平均厚度4.81m。 （5）陆相冲击－洪积砂③2层：灰色、灰黄色等，饱和，稍密～中密，以石英质中粗砂为主，局部含石英细砾，含少量粘粒。有较多钻孔揭露，层厚0.50～14.60m，平均厚度2.73m。 （6）冲击～洪积土层④1层：黄灰色、暗褐色，湿，中密，以粉粒、粒粘为主。间断分布，层厚2.00～3.30m，平局厚度2.65m。 （7）冲击～洪积土④2层：灰褐、深灰、灰黑色，不均匀含细粉砂及腐木块，有腥臭味，饱和，软塑状态。该层层厚2.00～5.00m，平均厚度3.50m。 （8）红层硬塑状或中密残积土⑤2层：灰白色、褐红色，稍湿，硬塑状粉质粘土或中密状粉土，有下伏白垩系基岩风华残积而成，浸水易软化。该土层主要分布在第四系地层底部，风化基岩面之上