联络线连接临便道施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据及编制范围 - 2 - 1.1编制依据 - 2 - 1.2编制原则 - 2 - 二、工程概况 - 3 - 2.1工程概述 - 3 - 2.2工程地质条件 - 3 - 2.3地下水 - 3 - 2.4现场周边环境 - 4 - 2.5设计主要技术标准 - 4 - 三、施工总体部署 - 4 - 3.1施工组织机构 - 4 - 3.2总体流程 - 5 - 3.3劳动力组织 - 6 - 四、施工方案 - 7 - 4.1技术参数 - 7 - 4.2主要工程数量 - 7 - 五、主要工序的施工方法和工艺 - 8 - 5.1施工测量 - 8 - 5.2便道施工方法 - 8 - 5.3面层施工 - 9 - 5.4排水工程 - 9 - 5.5安全保障工程 - 9 - 5.6施工养护工程 - 9 - 六、技术标准 - 9 - 七、安全保证措施 - 9 - 7.1安全目标 - 9 - 7.2安全保证体系 - 10 - 7.3现场管理 - 11 - 7.4机械设备的安全措施 - 11 - 八、既有黄封线桥墩保护措施 - 11 - 8.1防撞墩 - 11 - 8.2限高架 - 12 - 8.3机械施工时对既有线桥墩保护措施 - 12 - 8.4沉降、位移观测标 - 12 - 九、应急救援预案 - 13 - 9.1成立安全生产应急救援领导小组 - 14 - 9.2突发事故应急处理队伍 - 14 - 9.3突发事故应急处理工具和器材 - 14 - 9.4突发事故应急处理设备和物资 - 15 - 9.5突发事故应急处理协调 - 15 - 9.6施工应急预案 - 15 - 十、附图 - 17 - 10.1下穿黄封线便道施工图 - 17 - 一、编制依据及编制范围 1.1编制依据 1.1.1施工图纸及现场调查、采集、咨询所获取的资料； 1.1.2沪通铁路工程标准化工地建设指南-2014； 1.1.3《铁路工务安全细则》铁运【2006】190号 1.1.4《铁路运输安全保护条例》 1.1.5《建设工程安全生产管理条例》 1.1.6《铁路工程施工安全技术规范》 1.2编制原则 1.2.1合理、必要的原则； 1.2.2严格执行安全生产，持证上岗的原则，参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。 1.2.3编制目的 明确下穿既有铁路便道施工流程、工艺和施工方法；确保安全质量受控，满足施工需求。 二、工程概况 2.1工程概述 新建上海至南通铁路(南通至安亭段)站前工程XX标段五分部位于上海市嘉定区，纵穿南翔镇与江桥镇，全线长7.71km（单线）。该区段民房厂房集中、道路密集，人流、车流量大，施工干扰多；线路多次跨越既有线铁路、公路干线、河道，施工安全风险高。其中黄封下行联络线特大桥工程位于上海市嘉定区境内，依次跨越翔江公路、既有京沪铁路、桃浦路、封浜、京沪到达线、沪昆到达线、沪杭改线铁路、封浜河、星华公路。分部首要控制因素为上跨翔江公路和既有铁路。分别为（40+64+40）m连续梁跨越翔江公路，以48m钢桁梁跨越京沪铁路，以64m钢桁梁跨越既有沪杭铁路，桥梁施工难度大，安全风险高。 2.2工程地质条件 按地层时代、成因及岩性特征将便道土层划分为3个工程地质层，各土层自上而下描述如下； 2.2.1人工填土：砖砟。 2.2.2粉质粘土。 2.2.3粉土 2.3地下水 地表水：该地区处上海市嘉定区，河渠纵横交错，地表水较发育，主要为河、塘中水,地表水无化学侵蚀性。 地下水：地下水根据成因类型可分为空隙潜水和微承压水。空隙潜水主要含水层为粉土，勘察期间问测得知地下水稳定水位埋深0.5-2.8米，为浅层地下水，水量小，水质差，地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节交替略有变化。 2.4现场周边环境 现场周边主要为农田、民房厂房、既有铁路线交错，进场困难，因此给工程带来许多困难和不便。 2.5设计主要技术标准 2.5.1便道断面形式：一般段基层为50cm砖渣填筑、面层宽度4米、厚度0.2米，采用C25砼硬化；下穿既有铁路段便道为钢筋混凝土混凝土和原木桩基础组成，混凝土厚0.45米，下设一层φ16的钢筋网片，钢筋间距20厘米，原木桩采用直径16厘米长4米松木桩，呈梅花形布置打设。 2.5.2便道横坡：单侧排水坡i=2％。 2.5.3便道水沟：单侧排水侧沟i=2％。 三、施工总体部署 3.1施工组织机构 为保证便道施工安全，项目部制定以下组织机构。 3.2总体流程 3.2.1项目部五分部先对既有便道进行清表整平碾压再施做桩基础及垫层、面层及水沟等工程。 3.2.2施工顺序 清表完成后，原木桩施工时以距既有桥墩最近点为基点，由内向外依次施工。桩基础施工结束后，便道面层混凝土由内向外分两次浇筑，每次浇筑长度为